El mundo de los Rallies-campeonato del mundo

Sébastien Loeb logra su cuarta victoria consecutiva en Córcega

Sébastien Loeb volvió a hacer buenos los pronósticos e impuso su ley en la edición número 52 del Rally de Córcega, decimotercera y antepenúltima prueba del Mundial. El piloto de Citroën ganó en Ajaccio por delante de los dos puntales de Ford, Mikko Hirvonen y François Duval. Es el cuarto triunfo consecutivo de Loeb en esta cita y el quinto de la temporada. Es también la victoria número 46 de su carrera, récord absoluto en WRC.



Loeb finalizó con casi tres minutos y medio de ventaja sobre Hirvonen, que había perdido dos minutos en la decimotercera especial y había pasado del segundo al cuarto puesto. Sin embargo, como ya ocurrió en Catalunya, el piloto finlandés se benefició de las órdenes de equipo para recuperar el segundo lugar, ayudado en esta ocasión tanto por Duval como por Jari-Matti Latvala.

Con este nuevo triunfo, Loeb eleva de 12 a 14 puntos su ventaja en la clasificación general, aunque Citroën no pudo hacer lo mismo en el capítulo de constructores por culpa de la salida de pista de Dani Sordo en la primera etapa. La próxima prueba se disputará del 31 de octubre al 2 de noviembre en Japón.


Así va el mundial de pilotos a falta de dos pruebas para finalizar el WRC
1º - S. Loeb - 106 puntos
2º - M. Hirvonen - 92 puntos
3º - D. Sordo - 59 puntos
4º - C. Atkinson - 45 puntos
5º - J. M. Latvala - 42 puntos
6º - P. Solberg - 40 puntos

Y así va el mundial de marcas:
1º - Citroën Total WRT - 169 puntos
2º - BP-Ford Abu Dhabi - 146 puntos
3º - Subaru WRT - 87 puntos
4º - Stobart VK M-Sport Ford Rally Team - 62 puntos
5º - Munchi's Ford World Rally Team - 22 puntos
6º - Suzuki World Rally Team - 21 puntos

LA CARRERA DEJA ÁFRICA Y SE TRASLADA A ARGENTINA Y CHILE

Marc Coma: "El nuevo Dakar será tan atractivo como el anterior"

Marc Coma, tricampeón del mundo de raids y ganador del Dakar en 2006, considera que el nuevo rally, que se desarrollará en Argentina y Chile, "tendrá ingredientes para ser tan atractivo como el anterior", que se desarrollaba en África, aunque añadió que los "románticos" como él echarán de menos este continente.

El piloto de KTM ofreció una conferencia en la Universidad Politécnica de Valencia, de la que ha sido nombrado deportista de honor. En su opinión, "el cambio de continente supone un cambio de espíritu en la prueba". "Los raids no están en su mejor momento y tras la cancelación del último Dakar hemos vivido momentos de incertidumbre", dijo. "Sin embargo, creo que el nuevo Dakar reúne todas las condiciones para ser igual de atractivo que el anterior. Tendremos Argentina, la Pampa o el desierto de Atacama y seguro que va a ser una buena carrera. Habrá incluso cosas que la harán más interesante. Tendrá un punto de aventura que en África no teníamos. Confío mucho en este proyecto", añadió.



El nombre de la nueva prueba mantendrá la denominación Dakar a pesar de que ya no finalizará en la capital senegalesa, sino en Buenos Aires, ciudad que también acogerá la salida. Se disputará, como solía pasar con el Dakar, a principios de año, del 3 al 18 de enero, y el nuevo recorrido comprende varias zonas de Argentina y Chile. Desde Buenos Aires llegará hasta Valparaíso y regresará de nuevo a la capital argentina.

Preguntado por la preparación que requiere este tipo de pruebas, Coma señaló: "Más o menos es la misma que para el Dakar tradicional, aunque con pequeñas variantes porque vamos a encontrar una altitud de 4.000 metros de punta y esto ya sí que se tiene que intentar entrenar un poco". "Mi moto probablemente vaya a correr lo mismo o prácticamente igual que a nivel del mal, pero para el piloto es exigente y demanda una gran condición física, es un tema importante", agregó.

En cuanto al resto de vehículos, probablemente notarán algo más la altitud debido a la falta de oxigeno en la combustión del motor. "Hablamos de un quince por ciento aproximadamente de rendimiento que se puede solucionar con pequeñas modificaciones en el motor", afirmó Coma. "Para cualquier deportista la victoria es lo máximo, pero hay que ser consciente de que en una carrera de 17 días y 10.000 kilómetros pueden pasar muchas cosas. Lo importante es llegar al punto de partida con los deberes hechos y a partir de ahí hay un punto de azar que nadie puede controlar", reconoció el piloto catalán.

Coma partirá hacia Dubai el próximo martes para disputar la última prueba del Mundial de raids. "Es una carrera especial en el desierto, con mucha duna y prácticamente sin piedras, una prueba atractiva que me gusta mucho", concluyó.

Obligado a llevar la 'L' de novato en pleno Rally de Japón

El piloto finlandés Toni Gardemeister, del equipo Suzuki World Rally Team, se vio obligado a pasar todo el lunes pasado en una autoescuela de la ciudad japonesa de Sapporo después de que un problema con su licencia de conducir internacional le obligara a sacarse otra adicional en tierras niponas para poder competir en el Rally de Japón.

La licencia de Gardemeister, que fue emitida en Mónaco, no es válida en Japón según las autoridades del país asiático, que se negaron a dejar correr al piloto escandinavo en territorio nipón si no presentaba otra.

Así las cosas, el piloto de Suzuki tuvo que renunciar a la jornada de descanso que había planeado para el pasado lunes 27 de octubre y acudir a una autoescuela local y poder solucionar el entuerto. “Por la mañana tuve que ir para recibir algunas clases y, tras eso, hice un examen teórico, me revisaron la vista y pude salir a hacer prácticas con un instructor,” explicó Gardemeister.

“El examen práctico fue bastante raro porque me tocó hacerlo con un Nissan o Toyota, no estoy seguro de cuál, grande y antiguo y, aunque el instructor sabía que soy piloto de rallies, se encargó de seguir las normas a rajatabla. Me llevó todo el día sacarme el carné, unas ocho horas, pero lo aprobé. Ahora tengo una licencia japonesa de tres años de duración”, matizó el finlandés, que lleva siendo piloto del WRC desde 1996.

Además, como todo conductor que se acaba de sacar el carné, Gardemeister deberá llevar una pegatina especial en la ventana trasera de su SX4 WRC durante todo el Rally de Japón.

HIRVONEN ES LÍDER TRAS LA DISPUTA DE LA PRIMERA JORNADA

Sordo abandona el Rally de Japón por problemas mecánicos

Dani Sordo se quedó fuera del rally de Japón por culpa de unos problemas mecánicos que le arruinaron la carrera poco después de la salida en el primer día de competición, después del shakedown del jueves en el que el español había marcado los mejores registros. El piloto de Citroën, que iba quinto en la clasificación general en el momento de su abandono, se quedó parado a 1 km de la salida a causa del turbo.

Es el segundo abandono consecutivo del español en el WRC, que se salió de pista en la última prueba de Córcega. No obstante, el equipo Citroën informó de que el coche de Sordo se podrá reparar y volver a salir este sábado a competir en el formato de SuperRally.

El finlandés Mikko Hirvonen es líder del rally finalizada esta primera etapa, seguido de su compañero Jari-Matti Latvala, con Sebastien Loeb tercero, posición que le valdría al francés para ser campeón matemáticamente. La jornada estuvo repleta de incidentes, especiales suspendidas por la climatología y por un accidente del belga François Duval.

Hirvonen salió a por la victoria ya que no le queda otra opción. Sabe que tiene que conseguir las dos victorias que restan y tiene que esperar el fallo de Loeb -cosa que por el momento no está sucediendo- para conseguir su primera corona e impedir la que sería la quinta consecutiva del piloto galo.

Loeb no necesita más, son seis puntos que le dejaría una ventaja al final de rally que le haría campeón matemáticamente, independientemente de una posible victoria del finés en Gales y un abandono suyo allí. La corona sería suya por el número de victorias.

Loeb logra su quinto título mundial



Sébastien Loeb se aseguró el título de Pilotos WRC 2008 -el quinto consecutivo- tras lograr el tercer puesto en el Rally de Japón. La victoria de Mikko Hirvonen no evitó que el Mundial quedara sentenciado en favor del piloto de Citroën a falta de una prueba para su finalización, la que tendrá lugar del 5 al 7 de diciembre en Gran Bretaña.

El piloto francés sólo necesitaba los seis puntos de la tercera plaza para sentenciar matemáticamente el título. Tras el abandono la jornada del sábado del noruego Petter Solberg, el único que le podía incomodar de alguna manera, Loeb apenas tenía presiones desde atrás.

Hirvonen cruzó la línea de meta con un margen de 31.1 segundos, pero incluso el mejor resultado posible este fin de semana no le sirvió para impedir el triunfo de Loeb en el campeonato. El finlandés felicitó a su rival al finalizar el tramo: “Ya está, se acabó. Pero bueno, ha ganado diez pruebas antes de llegar hasta aquí, así que se lo merece. Yo he hecho todo lo que he podido. Volveremos a intentarlo el año que viene.”

Tras hacer un trompo a 200 metros del final, en el penúltimo tramo, que casi le cuesta el tercer puesto, Loeb y su copiloto Daniel Elena se subieron al techo de su C4 al llegar al punto de control final ondeando una bandera francesa. “¡Es increíble!”, destacó el galo. “¡Pero ha sido un rally horrible, no podía haber sido más duro! Éste es un gran momento. Es perfecto. Estoy aliviado de que el fin de semana ya se haya terminado. El año pasado Daniel y yo igualamos el récord con cuatro victorias, y estamos muy contentos de ser los únicos que hemos logrado cinco”, matizó.

La jornada volvió a ser muy difícil para los pilotos, con lluvia y unas pistas con mucho barro en el que se iban formando roderas al paso de los vehículos, lo que supuso que fueran inconducibles y hubiera peligro de pinchazos.

Además, el segundo puesto firmado por Jari-Matti Latvala en Japón permitió a Ford seguir en la lucha por el campeonato de constructores, asegurando que la batalla quede abierta para la última prueba de Gales. “Está muy bien para el equipo y para mí,” comentó el finlandés. “Tras pasarlo tan mal en agosto, puedo estar contento. Hubo un momento en el que nuestro buen resultado de Turquía parecía estar muy lejano, pero ahora vuelvo a estar satisfecho", añadió.

Por su parte, Dani Sordo, que se vio obligado a abandonar la prueba el primer día por problemas mecánicos, acabó la prueba en el puesto décimo, a 17:08.005 minutos de Hirvonen, tras haber regresado a la competición bajo el formato de SuperRally. El piloto español tuvo una actuación destacable y, aunque marcó buenos tiempos, pocas veces estuvo entre los tres mejores de los tramos.

Sebastien Lobeb ha hecho historia en el Mundial de rallies ganando su quito título (ningún otro piloto lo había conseguido antes) y además de manera consecutiva.

Falta una última prueba que decidirá el campeón de constructores (presumiblemente Citroën) y al tercero en el cajón final (presumiblemente Dani Sordo) porque el subcampeonato se lo llevará Latvala.

Se prevee una revolución en el formato del Mundial de Rallies para recuperar parte del esplendor de tiempos pasados: más constructores, más pilotos, menos costes, mayor presencia de medios de comunicación... Y todo ello para el 2010.

Por eso 2009 parece que va a ser un año de transición y una buena muestra es que se va a pasar de 15 pruebas a 12 y se pierden algunas míticas como Montecarlo. Aquí os transcribo la noticia sacada de Marca


El Mundial de rallies arrancará en Irlanda y tendrá sólo 12 pruebas

El próximo Mundial de rallies arrancará el 28 de enero en Irlanda, ya que en 2009 Montecarlo no estará en el calendario. El campeonato tendrá sólo 12 pruebas puntuables, frente a las 15 habituales, y la española se disputará entre el 30 de septiembre y el 4 de octubre. De esta forma, la Federación Internacional del Automóvil confirma el calendario que adelantó hace un año.

--CALENDARIO DEL MUNDIAL DE 2009
28 Enero - 1 Febrero: Rally de Irlanda.
11 Febrero - 15 Febrero: Rally de Noruega.
11 Marzo - 15 Marzo: Rally de Chipre.
1 Abril - 5 Abril: Rally de Portugal.
22 Abril - 26 Abril: Rally de Argentina.
20 Mayo - 24 Mayo: Rally de Italia-Sardegna.
10 Junio - 14 Junio: Rally Acrópolis de Grecia.
24 Junio - 28 Junio: Rally de Polonia.
29 Julio - 2 Agosto: Rally de Finlandia.
2 Septiembre - 6 Septiembre: Rally de Australia.
30 Septiembre - 4 Octubre: Rally de España.
21 Octubre - 25 Octubre: Rally de Gales.

PILOTARÁ UN FORD FOCUS Y APOYARÁ UNA CAMPAÑA BENÉFICA

Rossi pondrá espectáculo y solidaridad en el Rally de Gales

Valentino Rossi pilotará un Ford Focus RS del equipo M-Sport en la última prueba del Mundial, que se disputará en Gales entre el 4 y el 7 de diciembre. El ocho veces campeón mundial de motociclismo ya había anunciado la noticia en la última Consulta de Il Dottore, la columna que escribe en el diario MARCA. "La primera vez que fui creo que duré un tramo, así que espero mejorar un poco", escribió.

Rossi tendrá como copiloto a Carlo Cassina, de 48 años, y aprovechará la carrera para apoyar la campaña anual de la BBC Children in Need, que recauda fondos para los niños necesitados. La primera toma de contacto con el Focus será en el Monza Rally Show, prueba que se disputa entre el 14 y el 16 de noviembre y que Vale ya ganó el año pasado. "Es una noticia muy emocionante," dijo Rossi a la organización del Mundial. "Estoy deseando que llegue el Rally de Gales y espero obtener un buen resultado la semana que viene en Monza para prepararme. Estoy encantado de apoyar a Children in Need, que realiza este importantísimo trabajado en el Reino Unido. Es una gran obra de caridad", añadió.

Andrew Coe, jefe ejecutivo de la firma organizadora de la prueba, mostró su entusiasmo por contar con el piloto italiano, "un embajador fantástico para cualquier tipo de deporte de motor". Marc Phillips, de Children in Need, agradeció la promoción de Rossi de la maratón de la BBC. "Es un tremendo honor contar con su ayuda", aseguró.

La incursión de Rossi en las cuatro ruedas no acaba aquí, porque como también anunció en la última Consulta de Il Dottore, entre los rallies de Monza y Gales se pondrá a los mandos de un Ferrari. No es la primera vez que Valentino se sube al monoplaza rojo, y de hecho se llegó a rumorear su paso a la Fórmula 1. Esta vez será sólo por placer y como premio por la conquista de su octavo título mundial. Será los días 20 y 21 de noviembre en Mugello.

Loeb se sale a los mandos de un F-1

El cinco veces campeón del mundo de rallys, el francés Sébastien Loeb, fue el centro de atención de la primera jornada de entrenamientos de Fórmula Uno en el circuito de Montmeló.



Loeb ha circulado durante 82 vueltas a lomos de un Red Bull, con el que ha marcado un mejor crono de 1:22.503, a dos segundos del mejor tiempo del día, en una jornada de mucha actividad en el trazado español en el que sólo han faltado los monoplaza de Toyota.

Una de las novedades de la primera jornada en Montmeló era conocer los resultados de una de las variaciones importantes que afectarán a los monoplaza, como es el sistema de recuperación de energía, también conocido por sus siglas en inglés como 'Kers', el cual han instalado el polaco Robert Kubica, el español Pedro Martínez de la Rosa y el italiano Luca Badoer.

A pesar de ello, el mejor registro lo ha marcado Sato, con un mejor crono de 1:20.763, seguido del suizo Sébastien Buemi (1:21.071), ambos con Toro Rosso.

Pedro Martínez de la Rosa y su compatriota Marc Gené marcaron el cuarto y quinto mejor registro, respectivamente, en una jornada repleta por la presencia de nuevos pilotos, ya que han sido invitados a la serie el holandés Giedo van der Garde, que ha pilotado un Renault después de haberse impuesto en la Formula Renault, o el brasileño Bruno Senna, subcampeón del GP2, que ha pilotado un Honda.

Pero la presencia más destacada ha sido la de Loeb. "Ha sido una gran experiencia y un placer conducir este tipo de coches", apuntó el piloto francés, que ha disfrutado de una invitación de Red Bull, también el patrocinador de Citroën en los rallys.

Cómo se lo pasan

Marc Coma y 'Nani' Roma buscarán la gloria en el próximo Rally Dakar

Los pilotos catalanes Marc Coma (KTM) y Joan ‘Nani’ Roma (Mitsubishi Racing Lancer) reconocieron que parten con el mismo objetivo para la próxima edición del Rally Dakar, que no es otro que ganarlo y entrar en el ‘libro de oro’ de esta competición



Los problemas de seguridad que el año pasado obligaron a cancelar el Dakar 2008 dieron paso a una nueva forma de entender a esta competición y de disputarla, aunque en el ánimo de todos los participantes esté el deseo de acabar volviendo a su emplazamiento original, en Africa.

No obstante, la edición 2009 tendrá por primera vez como escenarios los territorios más inhóspitos y duros de Argentina y Chile, en donde deberán completar alrededor de 9.000 kilómetros, de los que cerca de 6.000 serán de tramos especiales cronometrados.

Ahí estará la auténtica competición, y según explicaron algunos protagonistas durante la presentación de los equipos de Repsol, no será nada fácil, pues desde el principio se rodará a un ritmo muy alto y con unos niveles de exigencia muy difíciles de soportar.

Como es habitual en la escudería de la petrolera, todos sus equipos, tanto los de motos como los de coches, están dispuestos a luchar por la victoria, y si bien en motocicletas el principal protagonista es Marc Coma, vencedor de la carrera en 2006, en los coches las expectativas se reparten entre cuatro pilotos ganadores: los franceses Stephan Peterhansel y Luc Alphand, el japonés Hiroshi Masuoka y el español Joan "Nani" Roma.

Precisamente Coma fue el primero en tomar la palabra durante el acto para reconocer que en esta ocasión tenía "una motivación extraordinaria para ganar esta competición y así entrar por derecho propio en el libro de oro, en una edición que será muy especial y mucho más complicada de lo que pueda parecer en un principio".

Al ser preguntado por los principales inconvenientes de esta carrera, Marc Coma apuntó a la altitud: "En algunos momentos se llegará a los 4.300 o 4.400 metros de altitud, y por lo menos yo, no estoy demasiado acostumbrado a rendir al máximo en esas condiciones, algo que será muy difícil para todos", afirmó Coma.

Junto a Marc Coma, que estará al manillar de una de las nuevas KTM de rallys estarán Jordi Viladoms y Gerard Farrés, cuyo principales objetivos serán apoyar a Coma para que pueda lograr la victoria, sin descartar ambos una excelente clasificación.

Otra de las incógnitas de esta edición del Dakar será la llegada de un nuevo vehículo, ya que si bien Mitsubishi es un clásico de la carrera y ha ganado en multitud de ocasiones, hasta ahora no lo había hecho nunca con una máquina con motorización diesel, combustible que emplea el nuevo Mitsubishi Racing Lancer.

Según explicaron los responsables del equipo de competición del gigante japonés el ‘proyecto diesel’ se realizó en apenas 16 meses, pero se ha conseguido una fiabilidad del conjunto verdaderamente espectacular en los más de 17.000 kilómetros que se han hecho a lo largo del año y que no han dejado ver ninguna fisura en el mismo.

Y en ese aspecto buena parte de culpa la tiene Joan "Nani" Roma, quien reconoció que ha sido el pilotos que más kilómetros ha hecho con el nuevo coche durante toda la temporada "y la verdad", indicó, "es que ha demostrado ser súper fiable en lo que a mecánica se refiere y muy competitivo. Sinceramente creo que tenemos un vehículo ganador y eso es muy importante", dijo Roma.

Vencedor del Dakar en 2004, Joan Roma se mostró muy convencido de poder luchar por la victoria al asegurar que estaba muy convencido de que iba a hacer "una muy buena carrera".

Entrevista a Dani Sordo publicada en la edición digital del diario AS

Dani Sordo: "De Loeb he aprendido a perder"

El piloto cántabro cerrará en Gales su participación en el Mundial y asegura: "Si sigo la progresión, en dos años debería ganar el título"

¿Cuáles son sus aspiraciones en la última cita del Mundial en Gales?
Para asegurar la tercera plaza final en el campeonato nos vale con acabar séptimos, y para culminar el título de marcas debemos sumar entre Sebastien Loeb y nosotros siete puntos. Por tanto, el objetivo será ese, que Loeb sea cuarto y nosotros séptimos, aunque si se puede mejorar no vamos a dejar escapar la oportunidad.

¿Qué pronóstico hace del resultado de Valentino Rossi?
¡Tengo demasiadas cosas en las que pensar para perder el tiempo en eso! Creo que será difícil que Rossi repita el resultado de su última actuación en Nueva Zelanda. Allí fue undécimo, pero había muchos menos participantes de nivel de los que se encontrará la próxima semana en Gales. En cualquier caso, lo que hizo tuvo mucho mérito y seguro que ahora también lo hace bien.

A falta de sólo una prueba, ¿qué balance hace de la temporada?
Pues yo creo que ha sido un buen año. Si tenemos en cuenta que en los primeros rallys tuvimos mala suerte y varias averías seguidas, tener a mano la tercera plaza final en el Mundial es un buen resultado. Pero realmente lo que más satisfacción me produce es que en los tramos de tierra hemos mejorado muchísimo desde el principio del año. En asfalto poco más podemos mejorar, porque si quitamos a Loeb, somos los más rápidos.

¿Qué es lo que ha aprendido de Loeb?
De Loeb he aprendido a perder. Tiene un don innato para conducir, y es prácticamente imposible ganarle. Es difícil aprender más, sobre todo si no voy en el coche junto a él. De su forma de trabajar ya he aprendido todo y además, como suele llegar tarde a las sesiones de ensayos, poco más puedo aprender. Cuando le gano en un tramo, me llevo una alegría para todo el año, aunque ya sabes que si le quitas cinco segundos en una especial, en la siguiente él te sacará, como mínimo, ocho.

¿Tendremos que esperar entonces a que se retire para verle campeón?
Si sigo la progresión, en dos años debería ser campeón del mundo. Porque hace dos años, en el Mundial de 2006, fuimos quintos, el pasado, cuartos, éste casi tenemos asegurado el tercero, por lo que el año que viene deberíamos ser subcampeones y dentro de dos lograr el título. (Marc Martí apostilla estas últimas palabras de Dani Sordo: "Será así, porque entonces Loeb se pasará a la Fórmula 1").

Loeb añade el Rally de Gales a su palmarés y Sordo acaba tercero

Sébastien Loeb añadió a su impresionante palmarés uno de los pocos trofeos que le faltaban: el de ganador del Rally de Gales-Gran Bretaña. Al final de tres días de competición, el piloto francés superó por 12,7 segundos a Jari-Matti Latvala, con el que libró un espectacular duelo. El tercer puesto fue para Dani Sordo, compañero de Loeb en Citroën, equipo que se adjudicó el título de marcas.

Loeb, considerado por muchos el mejor piloto de rallies de la historia, no había ganado nunca la cita británica, así que nadie dudaba de que iba a emplearse a fondo para desbancar a Latvala, que inició la tercera y última etapa con una ventaja de sólo 7,4 segundos. "Es un rally muy difícil y, además, tuvimos una bella lucha con Jari-Matti. He podido ganar al fin aquí y es increíble", afirmó Seb. Latvala, por su parte, aceptó el resultado con deportividad. "No podía pilotar mejor. Ha ganado el más grande", afirmó el finlandés.

La primera victoria de Loeb en la cita británica, undécima de la temporada -récord absoluto- y la número 48 de su carrera, tuvo suspense. El piloto francés le sacó más de nueve segundos a Latvala en el penúltimo tramo, pero después fue penalizado con 10 por adelantarse a la salida. Conclusión: afrontó la última especial a 2,2 segundos del piloto de Ford. Y ahí dio el do de pecho, sacándole 4,9 segundos a su rival.

Curiosamente, el esfuerzo extra de Seb fue innecesario, ya que los comisarios le retiraron los 10 de segundos de penalización cuando comprobaron, gracias a la cámara de a bordo, que había arrancado correctamente, así que al final ganó por los 12,7 antes mencionados.

Lo cierto es que Citroën hizo un magnífico negocio en Gales, ya que al título de pilotos conquistado por Loeb en Japón, el quinto consecutivo del piloto francés, añadió el de marcas, que las dos últimas temporadas había ido a las vitrinas de Ford. A él contribuyó, y de qué manera, Dani Sordo, que sumó en tierras británicas su sexto podio del año y concluye tercero el Mundial. "Ha sido un gran resultado para el equipo, y también para mí", comentó el cántabro en la meta.

La última etapa fue no apta para cardiacos. Loeb ganó los cuatro tramos disputados, pero sólo se puso líder al finalizar el último. Los pilotos, en cualquier caso, optaron por asegurar en unas pistas que no estaban para bromas y sólo hubo que registrar un abandono importante, el de Henning Solberg, con problemas mecánicos en su Ford. Mejor le fue a su hermano pequeño, Petter, que acabó cuarto a los mandos de un Subaru que parece recuperar la competitividad.

Valentino Rossi, una de las grandes atracciones de la cita británica, siguió con su remontada y concluyó la prueba en la duodécima posición, con lo que no pudo cumplir sus objetivos de situarse entre los diez primeros. Mención especial merecen también el equipo Suzuki, que cuajó su mejor actuación de la temporada (Andersson fue quinto y Gardemeister séptimo), y Mikko Hirvonen, que se llevó el último punto en juego tras protagonizar una espectacular remontada después del vuelco del primer día.