El hilo de la Fórmula 1 - pretemporada 2012

EL CAMBIO SE DA POR HECHO PARA EL RESTO DEL AÑO

Senna puede sustituir a Heidfeld de inmediato

Los dueños del equipo no estaban contentos con el alemán… aunque supera en puntos a Petrov.

Una indiscreción de Eddie Jordan, antiguo jefe de Nick Heidfeld en la F1, ha acelerado los rumores sobre la inminente salida del piloto alemán del equipo Lotus Renault para dejar su hueco al brasileño Bruno Senna, que ya probó el monoplaza en el pasado Gran Premio de Hungría.

Según Jordan, el contrato está listo para que Senna dispute lo que resta de temporada con la escudería inglesa después de Bélgica, aunque no se descarta que el cambio de asiento pueda producirse durante este mismo fin de semana. En todo caso se desconoce si el contrato de Heidfeld, que curiosamente marcha por delante de su compañero Vitaly Petrov, permite que se le pueda prescindir de sus servicios por las bravas, pese a que llegó a toda prisa para sustituir al lesionado Robert Kubica.

En las últimas semanas los dirigentes del equipo no habían disimulado en considerar algo decepcionante el rendimiento del piloto alemán, así como que estaban buscando piloto para 2012. Según el jefe, Eric Boullier, “lo está haciendo bien, pero no lo suficientemente bien”. Aunque no menos importante en esta jugada es la fusión de operaciones reciente entre Genii Capital, dueño de Renault, y la empresa brasileña World Wide Investments (WWI).

Pues Senna sustituyó a Heidfeld en Spa... Y la lió en la primera curva. Se llevó puesto a Dj Alguersuari y por poquito no hace doblete con Alonso, que se libró por los pelos.

La carrera, sin historia: Vettel y Webber al copo, para variar en esta mierda de temporada vendida a los RBR. Hamilton se piñó y ALO hizo una buena carrera hasta que los municipales le pusieron el cepo a su coche (léase calzar los neumáticos duros, que para Ferrari debe ser, por lo visto, algo parecido). Muy finos los estrategas del Cavallino sabiéndolo y dejándose en el garaje un juego de gomas blandas nuevecitos. "Así tenemos otro más para el año que viene, si es que no nos han despedido para entonces", se comenta que han declarado los interfectos.

En fin, el gran beneficiado, como casi siempre, Button, que sin hacer nada se vio en el podio. Hay rumores que cuentan que cuando adelantó a Fernando, a falta de pocos giros para el final, estuvo a punto de pararse para echarle una mano, creyendo que el español se había quedado tirado en la cuneta. Educado que es, el inglés.

La próxima farsa, en monza, el 9 de septiembre.

CONSIGUIÓ SU SEGUNDO TÍTULO MUNDIAL EN SUZUKA

Vettel ya levanta dos dedos

Jenson Button ganó la carrera, pero no fue suficiente para seguir la lucha del Mundial. Carrerón de Alonso, que salió quinto, acabó segundo y estuvo a punto de ganar.

Sebastian Vettel se proclamó bicampeón del mundo de Fórmula 1 -el más joven de la historia en conseguirlo- en el circuito de Suzuka al acabar tercero y conseguir de sobra el punto necesario que necesitaba. Su único rival, Jenson Button, hizo su trabajo y ganó la carrera del Gran Premio de Japón, pero no fue suficiente. Fernando Alonso completó el podio en la segunda posición, con un carrerón que, incluso, estuvo a punto de ganar.

Vettel se corona por segunda vez en apenas medio año desde que llegara el primer título, aprovechando uno de los mejores monoplazas en la historia de la Fórmula 1, y pilotando de manera excepcional, sin apenas errores. Tan seguro estaba de que llegaría el título que tenía meditado el gesto que pasaría a la historia: en vez de un dedo al aire, como todo el año, dos.


No lo tuvo fácil el alemán, que por poco no se vio fuera del podio para celebrar la corona, como le pasó a Button en 2009. El equipo, por si acaso, lo evitó en las últimas vueltas con un mensaje enviado a Webber para no acosar a su compañero. De forma inesperada, los Red Bull sufrieron en Suzuka, un circuito que se les adapta como un guante, pero en el que sufrieron aún más degradación en sus neumáticos que sus rivales.

Esto ocurrió desde la salida ya que en apenas 11 vueltas Vettel era de los primeros en entrar a cambiar de gomas. Seb había rodado en cabeza desde que se apagaron las luces del semáforo, en la que protagonizó una dura maniobra contra Button, que llegó a pedir por radio que le sancionaran, lo que desestimaron los comisarios. Luego además, se lo recriminó en la antesala del podio con las televisiones de todo el mundo como testigos.

Alonso, pese a que había entrenado hasta 30 veces en los últimos 15 minutos antes de la salida todo el procedimiento, no pudo ganar posiciones y sólo Hamilton heredó una segunda plaza por la que casi no peleó. En cuanto se activó la zona de DRS en carrera, Fernando se deshizo de Massa sin problemas y empezó a rodar mirando al podio.

Tras el primer paso por boxes, Vettel conservó el liderato, pero Hamilton, que sufrió sobremanera con las gomas, cedió su posición tanto a Button, de nuevo segundo, como a Fernando, tercero y, una vez más, sacando petróleo (dos posiciones) de un coche inferior. Aún ganaría una plaza más y por poco no terminó ganando la carrera.

Tras la segunda parada llegó el momento decisivo del Gran Premio. Vettel de nuevo paró en la vuelta 20 y Button adelantó la suya a la 21, arrebatándole la primera posición tras una vuelta velocísima y un pit stop más escueto que el de Red Bull, algo inhabitual esta temporada.

Una vuelta después entró Fernando, en la 22, emparejado con Hamilton, y regresó a pista aún tercero por delante de Webber. El español resistía el ritmo de McLaren y Red Bull, en otras carreras inalcanzables, y era capaz de defenderse de otro McLaren y de otro Red Bull, cuajando una gran actuación. Mientras, Jaime Alguersuari peleaba por recuperar posiciones tras ceder cinco en una mala salida que le lastró toda la carrera.

El coche de seguridad anima el cotarro
Una doble colisión leve entre Massa y Hamilton por un lado y Webber y Schumacher por otro, provocó que la pista recibiera trozos de alerón y que el coche de seguridad saliera (vuelta 22) para reagrupar a todos y dar aún más emoción a una carrera en la que las ventajas entre los primeros se contaban por escasos segundos.

Button seguía lider tras la reanudación, seguido de Vettel, que tras su tercera parada en el giro 34 tampoco pudo conservar la plaza. Alonso hizo lo que Button 14 giros antes, volar en sus cuatro vueltas libres, hacer un veloz pit-stop e incorporarse por delante del alemán, al que le llevaban los demonios.

De ahí al final, Vettel intentó atrapar al español por todos los medios, pero el Ferrari, otra vez de forma inesperada, resistió con los neumáticos intermedios (los duros en esta carrera), más de lo previsto. Además el Red Bull del alemán está especialmente reglado para ir líder, sin estirar la máxima velocidad, sino ser aplastante de media en los tres sectores de un circuito. Así que ni con DRS podía echar el guante al Ferrari.

Incluso Fernando empezó a recortar tiempo a Button y se llegó a colocar a un segundo del inglés, muy seguro, inspirado y respetuoso con los neumáticos, lo que le permitió asegurar la tercera victoria del año. Vettel, detrás, se conformaba con la situación, y Alonso no tiraba la toalla hasta el final.

No dejó de tener cierta justicia poética el podio, con los dos mejores rivales que ha tenido Vettel todo el año, tanto Button como Alonso, que han superado a sus compañeros de equipo y le han arrebatado cuatro victorias al impecable coche azul.


Vettel, sin duda merecido campeón, bajó del coche con los dos dedos en vilo y celebró sin los llantos del año pasado una de las mejores temporadas que se recuerdan. Ya es el bicampeón más joven de la historia.

según informa marca,ferrari se refuerza y ficha a steve clarck como jefe de ingenieros de pista

Ferrari sigue incorporando con discreción y sin publicidad a especialistas de las más diversas áreas en las que ha flojeado en las últimas temporadas, es decir, aerodinámica y diseño por ordenador. Desde la llegada el pasado año de Pat Fry (ex McLaren) al equipo como director técnico, Neil Martin (ex Red Bull) y la ascensión de Nikolas Tombazis al diseño en detrimento de Aldo Costa (ahora en Mercedes) se ha acelerado el aterrizaje de especialistas en Maranello.

El último de ellos, de primera fila, Steve Clark, de 42 años y que va a ser responsable de los ingenieros de pista, es decir, por encima tanto de Andrea Stella (ingeniero de Fernando) y de Rob Smedley (ingeniero de Felipe). Previsiblemente se le vea en el muro ya que viene a sustituir a Chris Dyer, el autor de la fatídica decisión que costó el título en Abu Dhabi 2010.

Stefano Domenicali ya reconoció sin problemas que en Italia no había tanta cultura aerodinámica como en Inglaterra, y como la Fórmula 1 ahora pasa por ese camino, había que reaccionar y fichar. Y lo han hecho, porque Clark se une a una lista formada por Giacomo Tortora (simulación), Ioanis Veludis que ahora dirige el área CFD (dinámica computacional de fluidos, es decir, un túnel de viento por ordenador), Rupart Daraker y Lawrence Hodge, expertos en aerodinámica y Jonathan Heal, experto en cálculo.

Muchos ingleses, muchos de McLaren, conocidos de Fry. Ferrari asegura que la proporción sigue siendo 80% italiana, 20% extranjera, aunque en algunas áreas las fuerzas ya están más equilibradas.

una pena q alguersuari se quedará sin su plaza en toro roso,pero es más penosa la explicación del consejero de red bull,marko,del por qué a buemi le han dado el puesto de tercer piloto de red bull y es q el suizo es mejor q el español en el simulador

http://www.as.com/motor/articulo/buemi-fue-mejor-alguersuari-simulador/20120111dasdasmot_11/Tes

bruno senna ficha por williams:

.EFE | 17/01/2012

El brasileño Bruno Senna será el compañero del venezolano Pastor Maldonado en el equipo Williams para el Mundial de Fórmula Uno de 2012, ha informado hoy el equipo de Grove.

Tras la confirmación de Maldonado en diciembre, hoy se ha completado el dúo de Williams con Senna, que debutará al volante de su nuevo vehículo en los entrenamientos en el circuito de Jerez de la Frontera el próximo 9 de febrero.

El jefe del equipo, Frank Williams, explicó que el brasileño demostró su talento en Fórmula 3 y GP2 y que diversas circunstancias no le han permitido mostrar la consistencia necesaria, por lo que han trabajado con él en el simulador, en el que ha demostrado su rapidez, técnica y capacidad de aprender.

"Me siento un privilegiado de que Williams me haya elegido como uno de sus pilotos. Este equipo es histórico y espero poder ayudar a escribir un buen capítulo en su historia. El proceso de evaluación ha sido intenso y metódico, pero el tiempo que he estado en la casa ha demostrado que tiene gente grande y que se pondrá todo lo necesario para hacerlo lo mejor posible esta temporada", dijo Senna.

"Será muy interesante para mí conducir para un equipo en el que estuvo mi tío. De hecho hay gente que trabajó con Ayrton", apuntó el brasileño, quien resaltó la gran motivación con la que afronta este nuevo periplo en su carrera.

"Espero que podamos traer de vuelta algunos recuerdos y crear otros nuevos grandes también. Yo también quiero para obtener buenos resultados para devolver el apoyo que mi país me ha dado. Estoy muy orgulloso de ser brasileño y más motivado que nunca para demostrar lo que puedo hacer", apuntó.

Senna aseguró que su compañero Pastor Maldonado "es un gran piloto", al que se había enfrentado ya en GP2, y que siempre lo ha hecho bien.

"Ha sido un rival muy duro en el pasado y ahora lo va a ser aún más. Lógicamente trataremos de batirnos uno a otro, pero como compañeros vamos a trabajar juntos para intentar el progreso del equipo", manifestó.

Nacido el 15 de octubre de 1983 en Sao Paulo, Bruno Senna debutó en Fórmula Uno en Bahrein en 2010 con el equipo Hispania Racing y ha disputado un total de 26 grandes premios.

Bruno Senna comenzó en 2011 como piloto reserva de Lotus Renault, con el que finalmente corrió ocho pruebas tras reemplazar al alemán Nick Heidfeld y obtuvo sus primeros puntos en Monza con un noveno puesto.

informa marca.com q comienzan los entrenos en jerez:

MARCO CANSECO. Jerez 07/02/12 -
Kimi Räikkönen ha comenzado con fuerza en su retorno a la Fórmula 1. El piloto de Lotus Renault ha dominado desde primera hora de la mañana la tabla de tiempos en los primeros entrenamientos de la temporada 2012 que han comenzado hoy en el circuito de Jerez.

Kimi no ha esperado a adaptaciones y ha rodado con ritmos desde el primer instante con el nuevo E20. Su tiempo lo ha conseguido con un juego de neumáticos medios.

Por su parte Felipe Massa ha dedicado buena parte de la mañana a realizar pruebas de aerodinámica, con su alerón trasero embadurnado de parafina y un voluminoso sensor de toma de satos incrustado en el lateral de la pieza. Tras realizar pasos de velocidad constante en la recta principal ha seguido con varias tandas algo más rápidas con el fin de realizar los primeros chequeos del Ferrari F2012. A las 13.00 era el séptimo clasificado.

Además, el estreno del Red Bull RB08 se ha hecho esperar cuatro horas. Mark Webber no salió a pista hasta las 12.05, y después se situó en la novena posición tras rodar 4 vueltas. Parece ser que han tenido algún problema de sobrecalentamiento , aunque oficialmente se dice que es por falta de unas piezas que no llegaron por el temporal de nieve.

Sin embargo, en cuanto apretó un poco el acelerador, en apenas 9 vueltas, ya se colocó quinto con un mejor registro de 1.21:474. Button, con el nuevo McLaren, tampoco ha pasado de las 16 vueltas.

En cuanto al resto, destacan las buenas sensaciones dejadas por un activo Paul Di Resta, con el Sahara Force India, segundo a una décima de Kimi, mientras que Rosberg, con el Mercedes del año pasado, es tercero.

Pedro de la Rosa ha rodado 20 vueltas. El barcelonés se muestra en buena forma con el viejo HRT, pese a no haber pilotado desde junio del año pasado en el Gran Premio de Canadá.


Tiempos a las 13.00 horas: 1. Räikkönen (Lotus) 1:19.670 (50) 2. Di Resta (Force India) 1:19.772 (51) 3. Rosberg (Mercedes) 1:20.219 (56) 4. Ricciardo (Toro Rosso) 1:20.694 (40) 5. Webber (Red Bull) 1:21.474 (9) 6. Kobayashi (Sauber) 1:22.112 (28) 7. Button (McLaren) 1:22.366 (16) 8. Massa (Ferrari) 1:22.815 (47) 9. Kovalainen (Caterham) 1:23.178 (18) 10. Maldonado (Williams) 1:23.371 (16) 11. De la Rosa (HRT) 1:24.209 (26

antena 3 se ha hecho con los derechos de retransmisión de la fórmula 1 para los 2 próximos años.veremos q tal lo hacen estos y si lobato se cambia de canal

siguen los entrenos en jerez_

EFE | 09/02/2012

El alemán Nico Rosberg (Mercedes) ha sido el más rápido en la jornada matinal del tercer día de entrenamientos de equipos de la Fórmula Uno en el circuito de Jerez, donde ha debutado el español Fernando Alonso con el nuevo F2012, con el que ha efectuado 29 vueltas.

Rosberg, en una sesión presidida por el frío, dio 74 vueltas y consiguió un mejor tiempo de 1 minuto, 17 segundos y 613 centésimas, mientras que el franco-suizo Romain Grosjean (Lotus), en 53 giros, fue el segundo más veloz (1:18.419), aunque el primero hasta ahora con un coche de esta nueva temporada.

En esta jornada matinal el único incidente que motivó la bandera roja lo protagonizó el francés Jules Bianchi (Force India), quien perdió la parte trasera de su monoplaza.

El británico Lewis Hamilton, que también debutó en Jerez con el McLaren MP4-27, terminó el tercero (1:19.464), con algo más de un segundo de desventaja frente a Grosjean.

El vigente campeón del mundo, el alemán Sebastian Vettel, hizo 28 vueltas con el Red Bull RB8 y acabó sexto en la clasificación matinal por tiempos (1:20.154)

Tras Vettel se situó en séptima posición Fernando Alonso, quien rodó poco debido a unos problemas hidráulicos del nuevo monoplaza de la escudería italiana y al final hizo un tiempo de 1:20.412 en esta su primera toma de contacto con el Ferrari de 2012

información de marca.com

MARCO CANSECO. JEREZ 10/02/12 - 13:02.
Después de tres días duros de pruebas incesantes, la primera base del F2012 empieza a cuadrar algunos números. Un fondo nuevo, nuevos escapes y una modificación de la gestión del motor, entre otras muchas cosas, han posibilitado que Fernando Alonso mande con holgura en el cuarto día de entrenamientos en Jerez.


En una tanda de seis vueltas con neumáticos blandos, el asturiano logró un 1:18.877 que le sitúa como el segundo mejor tiempo de la semana, sólo superado por el Lotus de Grosjean 1:18.419 entre los coches nuevos que se estrenan en la pista andaluza.

El bicampeón del mundo confirmó que el Ferrari por fin calienta los neumáticos en la primera vuelta, considerándolo clave para esta pretemporada, y que el coche es "muy distinto al de otros años, con mucho margen de mejora"

La mañana tuvo muy poca actividad entre los tres grandes y estuvo marcada por la avería electrónica del Red Bull RB08 de Sebastian Vettel, que dio dos vueltas de instalación a las 9.00 horas y luego ya no pudo volver a rodar hasta por la tarde. Eso sí, con todo solucionado, el actual campeón ya encadenó tandas buenas sin problemas, con un excelente ritmo y, supuestamente, cargado de gasolina sin apernas degradación en las gomas.

Hamilton no rodó tan bien como Vettel, pero se ve el coche en pista muy estable y con la sensación de pilotar un McLaren de confianza. Acabó cuarto tras Vettel después de un día dedicado a probar aerodinámica de forma visible. El segundo puesto del Toro Rosso de Vergne es otra de las notas destacadas del día.


Tiempos definitivos: 1 Alonso Ferrari 1:18.877 2 Vergne Toro Rosso 1:19.597 +0.72080 3 Vettel Red Bull 1:19.606 +0.72950 4 Hamilton McLaren 1:19.640 +0.76386 5 Grosjean Lotus 1:19.729 +0.85293 6 Kobayashi Sauber 1:19.834 +0.95775 7 Hulkenberg Force India 1:19.977 +1.10089 8 Senna Williams 1:20.132 +1.255125 9 Trulli Caterham 1:22.198 +3.321117

http://www.marca.com/2012/02/21/motor/formula1/1329828014.html

EL BICAMPEÓN, EL MÁS RÁPIDO DEL PRIMER DÍA EN MONTMELÓ

Vettel estira el cuello en Montmeló
Alonso acaba con el quinto mejor tiempo a 835 milésimas del Red Bull.
Realizó la tanda más larga de la pretemporada (13 vueltas) en infinitas pruebas.
MIGUEL SANZ. MONTMELÓ 21/02/12 - 17:51.
Vettel finalizó con el mejor tiempo de la jornada en el circuito de Montmeló en el primer día de la segunda jornada de test en el circuito catalán. Dicen que los tiempos no importan, y así es, pero el público es lo único que entiende y eso el bicampeón lo sabe.

Así, el alemán realizó su 1.23:265 en una tanda de apenas dos vueltas, a primera hora de la tarde, con la clara intención de ver la velocidad de su coche con carga media y neumáticos intermedios. Y de paso, marcar el mejor tiempo y contestar los tiempos de sus rivales con similares preparaciones.

Porque Fernando Alonso rodó en 1.24:100 también con neumáticos medios y en la primera de una tanda de nueve vueltas. Sin cambios en el monoplaza en la zona de los escapes, como se había aunciado. Era el primer atisbo de velocidad de toda la mañana del Ferrari, ya que las tres primeras horas las pasó con tandas de no más de dos vueltas.

Por la tarde, la fiabilidad del F2012 mejoró y Alonso pudo alcanzar un total de 71 vueltas, en la jornada más productiva de las cinco celebradas en esta pretemporada. Alonso pudo rodar varias tandas largas, entre ellas, una de 13 vueltas.

Por su parte, Hamilton, acabó tercero, mejorando su registro personal por la tarde y marcando un 1:23.590, que le situó a 325 milésimas de Vettel. McLaren fue el equipo que más actividad pudo desarrollar de entre los equipos grandes, con 112 vueltas.

Tras Alonso quedó Michael Schumacher con el nuevo Mercedes W03, en un buen estreno que se vio empañado por un problema hidráulico al final del día. No está nada mal para empezar.

Lotus se marcha de Montmeló
Por otra parte, el equipo Lotus F1 no seguirá con los entrenamientos de pretemporada en Montmeló por los problemas en el chasis de su coche detectados y que les hizo interrumpir la primera sesión de pruebas.

El equipo ha decidido marcharse inmediatamente del trazado para trabajar lo antes posible en su fábrica en el defecto hallado en el chasis número 2 del E20.

LOS TIEMPOS
1. Vettel (Red Bull), 1m23.265s (79 vueltas)
2. Hulkenberg (Force India), 1m23.440s +0.175 (95)
3. Hamilton (McLaren), 1m23.590s +0.325 (112)
4. Ricciardo (Toro Rosso), 1m23.618s +0.353 (76)
5. Alonso (Ferrari) 1m24.100s +0.835 (74)
6. Schumacher (Mercedes), 1m24.150s +0.885 (51)
7. Perez (Sauber) 1m24.219s +0.954 (65)
8. Senna (Williams), 1m25.711s +2.446 (97)
9. Kovalainen (Caterham), 1m26.035s +2.770 (30)
10. Grosjean (Lotus) 1m26.809s +3.544 (7)
11. Pic (Marussia) 1m28.026s +4.761 (121).

Alonso: "Hasta Australia no se va a ver cómo estamos"
Clasificación:
Posición Nombre
1. Nico Huelkenberg (Force India) 1:22.608 112 vueltas

2. Sergio Pérez (Sauber) + 0.040 85

3. Sebastian Vettel (Red Bull) 0.283 104

4. Fernando Alonso (Ferrari) 0.572 87

5. Daniel Ricciardo (Toro Rosso) 1.031 48

6. Lewis Hamilton (McLaren) 1.198 121

7. Nico Rosberg (Mercedes) 1.947 82

8. Valtteri Bottas (Williams) 3.130 117

9. Vitaly Petrov (Caterham) 3.997 69

10. Charles Pic (Marussia) 4.735 109

.EFE | 22/02/2012

El alemán Nico Huelkenberg (Force India) fue el más rápido en la segunda jornada de ensayos de F1 en el Circuit de Catalunya merced al registro logrado en la sesión matinal (1:22.608) y que nadie batió por la tarde, cuando el español Fernando Alonso (Ferrari) marcó el cuarto crono (1:23.180).

De hecho, los tiempos prácticamente no se han movido en la sesión vespertina, cuando mucho pilotos han decidido rodar en tandas largas o hacer una simulación de Gran Premio, como el alemán Sebastian Vettel (Red Bull) o el británico Lewis Hamilton (McLaren).

Los dos campeones del mundo han llegado a rodar pegados durante varias vueltas. Al final, Hamilton ha tenido que soltar el pie del acelerador de su MP4-27 y dejar pasar al RB8 del alemán, con mejor ritmo de carrera y que iba calzado con neumáticos duros, por los intermedios del británico.

Vettel, que ha hecho el tercer mejor crono de la jornada después del de Huelkenberg y del mexicano de Sauber Sergio ''Checo'' Pérez, ha completado con éxito su segundo día de test en Barcelona y ya no volverá a rodar hasta la próxima semana.

Lo mismo que Alonso, uno de los pocos que ha mejorado por la tarde sus tiempos de la mañana, donde se ha dedicado fundamentalmente a probar varias soluciones para el sistema de escapes.

De hecho, el piloto de Ferrari ha mejorado en casi medio segundo su mejor registro matinal cuando ha decidido utilizar el compuesto más blando de los Pirelli, mediada la tarde, y ha acabado con el cuarto mejor crono del día.

Por detrás de Alonso acabó Daniel Ricciardo (Toro Rosso), con algunos problemas mecánicos en la sesión vespertina, el propio Hamilton, el que más ha rodado hoy en Montmeló (121 vueltas), y el alemán de Mercedes Nico Rosberg, prácticamente inédito por la tarde tras acabar con buenas sensaciones la sesión matinal tras su toma de contacto con el nuevo W03