El hilo del Motociclismo - Mundial 2012

Rossi revalida el título en Malasia y Stoner se adjudica la victoria

Domingo, 25 Octubre 2009
El italiano ha conquistado su séptima corona en la categoría reina tras firmar la tercera posición en el circuito de Sepang. Segunda victoria consecutiva de Stoner y décimo podio del año para Pedrosa, que ha sido segundo.



Valentino Rossi (Fiat Yamaha) se ha proclamado Campeón del Mundo de MotoGP de 2009 en una carrera llena de suspense y de inesperados giros de guión que se ha adjudicado Casey Stoner tras protagonizar una escapada en solitario.

El australiano de Ducati ha cosechado su segunda victoria consecutiva en el Campeonato -se impuso hace una semana en Phillip Island- en una memorable carrera que le ha visto cruzar la meta en solitario y con una ventaja de casi 15 segundos sobre su más inmediato rival.

El español Dani Pedrosa (Repsol Honda) ha sido segundo y Valentino Rossi ha cruzado la meta en tercera posición y se ha asegurado su séptimo título en la categoría reina del Campeonato del Mundo y el noveno contabilizando todas las cilindradas.

La prueba, disputada en mojado, ha tenido varios protagonistas a lo largo de sus 21 vueltas. El primero de ellos ha sido Jorge Lorenzo, que se ha despistado en el momento de formar la parrilla y se ha visto obligado a salir desde el pit lane, cambiando el segundo puesto ganado en calificación por la cola del pelotón. Previamente, la irrupción de la lluvia había obligado a retrasar la salida durante media hora y a efectuar apresurados cambios en la configuración de las monturas para adecuarlas a las nuevas condiciones.

Pedrosa y Stoner han sido los líderes iniciales de la prueba, mientras Rossi se retrasaba hasta la mitad del pelotón tras colarse en la primera curva. Lorenzo ha recuperado protagonismo con una serie de adelantamientos que le han situado en el grupo de cabeza, a tiempo para pelear con Valentino Rossi. Con la pista encharcada y resbaladiza, el dúo del Fiat Yamaha ha reproducido durante unas vueltas el duelo que ha animado el Campeonato en otras varias carreras. Hasta que el `Doctor´ ha conseguido despegarse del balear e irse a por los tres pilotos de delante, deseoso de revalidar el título desde el podio de Malasia.

La caída de Andrea Dovizioso (Repsol Honda) a siete vueltas para el final, cuando rodaba en tercera posición, le ha abierto esa puerta al piloto de Tavullia y algún susto posterior le han aconsejado finalmente no forzar los límites arriesgando un título que ya tenía en las manos con ese puesto.

Jorge Lorenzo ha cruzado la meta en cuarta posición, seguido de cerca por Nicky Hayden (Ducati Marlboro) y Chris Vermeulen (Rizla Suzuki). Toni Elías ha sido séptimo, precediendo a Marco Melandri, Loris Capirossi y Mika Kallio. Aleix Espargaró ha disputado otra meritoria carrera sobre la Ducati Desmosedici GP9 satélite y ha cruzado bajo la bandera a cuadros en undécima posición, precediendo a los más experimentados Alex De Angelis (12º) o Colin Edwards (13º).

Rossi ha podido celebrar con un Gran Premio de anticipo su nueva corona en la categoría reina. Con su sorna habitual, el italiano ha subido al podio con una camiseta en la que se podía leer: “Gallina vecchia fa buon brodo” (gallina vieja hace buen caldo). Todo un mensaje del motociclista de 30 años hacia los más jóvenes aspirantes a destronarle en la jerarquía de la máxima competición sobre dos ruedas.

http://www.motogp.com/es/news/2009/Podium+clinches+title+as+Stoner+wins+wet+Malaysian+contest

SHELL ADVANCE MALAYSIAN MOTORCYCLE GP
MotoGP Race Classification

Pos. Points Num. Rider Nation Team Motorcycle Total time Km/h Gap

1 25 27 Casey STONER AUS Ducati Marlboro Team Ducati 47'24.834 147.435
2 20 3 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 47'39.500 146.679 14.666
3 16 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 47'44.219 146.437 19.385

4 13 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 47'50.684 146.107 25.850
5 11 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Marlboro Team Ducati 48'03.539 145.456 38.705
6 10 7 Chris VERMEULEN AUS Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 48'05.895 145.337 41.061
7 9 24 Toni ELIAS SPA San Carlo Honda Gresini Honda 48'13.389 144.961 48.555
8 8 33 Marco MELANDRI ITA Hayate Racing Team Kawasaki 48'20.391 144.611 55.557
9 7 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 48'25.137 144.374 1'00.303
10 6 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Ducati 48'25.274 144.368 1'00.440
11 5 44 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Ducati 48'26.489 144.307 1'01.655
12 4 15 Alex DE ANGELIS RSM San Carlo Honda Gresini Honda 48'26.681 144.298 1'01.847
13 3 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 48'35.612 143.856 1'10.778
14 2 41 Gabor TALMACSI HUN Scot Racing Team MotoGP Honda 48'40.685 143.606 1'15.851
15 1 52 James TOSELAND GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 49'15.506 141.914 1'50.672


Not classified
4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 31'59.321 7 Lap
14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 2'28.718 20 Lap

Savia nueva en MotoGP

Los pilotos de casa Bautista y Barberá debutan, mientras que Espargaró será el alumno aventajado

El Mundial de MotoGP se rejuvenece. La llegada de cuatro pilotos nuevos de 250cc y la confirmación de dos suplentes van a suponer una inyección de sabia nueva en una parrilla que pedía a gritos caras nuevas. Esta hornada inédita propicia que la presencia de ‘rookies’ crezca casi a la par que la representación española. El aterrizaje de Alvaro Bautista y Héctor Barberá, más la consolidación de Aleix Espargaró elevará hasta cinco la presencia de pilotos españoles en la parrilla de MotoGP junto a Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa. Lástima que Toni Elías ha tenido que buscarse su futuro inmediato en Moto2. De hecho, el organizador del Mundial ya dijo en su día que la apuesta era por la variedad de nacionalidades y no la concentración como sucede con la colonia española e italiana en MotoGP. Así que con cinco pilotos españoles, basta.

El alud de nuevos pilotos forzó a Dorna y a la FIM a flexibilizar el reglamento y hacer una excepción para que los ‘rookies’ entrenaran y acumularan más kilómetros durante la pretemporada. Pudieron entrenar en Valencia en los días siguientes al último GP del año y después Suzuki con Bautista se fue a Estoril (Portugal) y Ducati a Jerez.

Barberá y Bautista, como debutantes, tienen mucho trabajo por hacer y poco tiempo. Mientras el piloto de Talavera hereda la Suzuki de Chris Vermeulen, el De dos Aguas y Espargaró se tendrán que hacer a una moto que, hasta ahora, sólo ha hecho ganar Casey Stoner.

Barberá, que correrá con la Ducati del Aspar Team, empezó el jueves tres días de test en el Circuito de Jerez para seguir aclimatándose a su Desmosedici después de la primera toma de contacto en los entrenamientos post GP de Valencia. Sin embargo, la meteorología está siendo complicada y el primer día rodó con lluvia durante la mañana y con la pista mojada por la tarde. “La primera jornada ha sido muy positiva por he rodado en agua y he conseguido un tiempo decente. Cada vez que me subo a la Ducati la noto más mía, y disfruto más pilotando, creo que son muy buenos síntomas de progresión. Ha sido una lástima porque teníamos muchas cosas que probar en seco que no hemos podido testar”, explicaba el piloto del Aspar Team.

De los tres, Aleix Espargaró sale con ventaja. El piloto de Granollers ha podido disputar este año cuatro carreras con el Pramac Racing. Debutó en el GP de Indianápolis sustituyendo a Michele Fabrizio, que regresó al Mundial de Superbikes. Y después volvió a correr en San Marino, Malasia y Valencia.

Por ahora, Bautista va por buen camino. El piloto de Talavera evidenció una rápida adaptación en los test de Estoril donde acabó superando los registros de Vermeulen a lomos de la GSV-R. Bautista rodó en 1.38.5 mientras que el australiano lo hizo en 1.38.9 en el pasado GP de Portugal. “No me imaginaba la aceleración que tiene, aún me cuesta que la rueda delantera vaya por el asfalto cuando salgo de las curvas. Los frenos son algo increíble, paran la moto fenomenal. Está claro que aún estoy lejos de los tiempos rápidos”, explicaba Bautista. “La pena es que ya hasta febrero no hay más entrenamientos”, se lamentaba el piloto de Talavera. Y será en Sepang cuando todos, veteranos y debutantes, se reencuentren después del obligado parón invernal.

Julián Simón: "Tengo un acuerdo con Aspar para ir a MotoGP"

Pregunta. Con calma, relajado y despreocupado, despejado de presión, ¿cómo afronta Julián Simón este invierno, el de su preparación para el asalto a Moto2?
Respuesta. Pues, de momento, tranquilo. Ahora me quiero operar para quitarme unos clavos de la pierna de cuando me operaron hace tres años. Me caí y me rompí el fémur y entonces me tienen que sacar los clavos.

P. ¿Y cómo ha cambiado su vida, ahora que puede pensar con frialdad en lo que ha conseguido en 125?
R. Pues lo cierto es que mi vida personal ha cambiado poco. Ha habido más cambios en el tratamiento en la prensa o en la respuesta de los aficionados. Desde ese punto de vista sí ha cambiado un poco mi vida porque he alcanzado uno de mis sueños que era ganar un título mundial, pero personalmente, no de cara a la gente que me rodea.

P. ¿Cómo se vive asumiendo que uno es campeón de algo en la vida?
R. Por mi parte intento desconectar en ese sentido, no me gusta ser un foco de atención. Lógicamente, es bonito verte con más regularidad en la prensa, pero sobretodo lo que sí me ha gustado en estos últimos meses es que por fin sé que para el resto de mi vida puedo tener en mi casa un título muy importante. Saber que en mi casa estará colgado el título de campeón del mundo es increíble.



P. ¿Y dónde lo colgará?
R. Pues aún no sé dónde colgarlo, la verdad.

P. ¿La convivencia con la fama es un suplicio para alguien tan discreto como usted, tan apartado hasta la fecha de tanta popularidad?
R. Pues la fama tiene algo de especial y bonito, pero personalmente con lo que me quedo es con lo que he ganado, eso es lo que me llena verdaderamente. Yo sigo siendo el mismo y que la gente te conozca más no es algo que te pueda cambiar mucho. Ahora estoy disfrutando esta victoria por si vienen momentos delicados.

P. ¿Ha descubierto ya esa parte de la fama tan llena de aprovechados y gente que se sube al carro sin ser invitada?
R. No me he fijado mucho para ser sincero. Pues posiblemente habrá gente que se arrima ahora más que antes, pero lo veo muy normal. Es lógico que la gente tome más conciencia de cómo soy como piloto ahora que soy campeón. Por eso veo normal que antes la gente no se interesara tanto por mí. Esto funciona de esta manera.

P. Cuando uno adquiere la responsabilidad de ser campeón y parece que no valga otra cosa que no sea ganar, ¿le entra angustia?
R. No, ninguna. Yo ya sé que un año como el que he completado es complicado de repetir pero no lo veo para nada imposible. Trabajando del mismo modo que lo he hecho hasta ahora se puede alcanzar un año así. Es cierto que cuando uno gana hay mucha gente que apuesta más por ti y espera que siempre estés delante, luchando por ganar. Eso te genera una exigencia pero no es del todo malo si lo analizas de forma positiva. Es también una presión buena.

P. Dicen que se aprende más de los errores que de los aciertos. En su caso, ha aprendido más de los tropiezos del pasado o de un año en el que ha superado sus miedos?
R. He aprendido de las dos formas. Este año he aprendido a encontrar la tranquilidad necesaria para, al menos, luchar por ganar una carrera. Y ese punto extra de motivación para estar toda una carrera mentalizado lo he logrado este año, y me he dado cuenta de que eso se consigue teniendo un buen material y buen conjunto de personas a mi lado. Cuando todo eso se junta, se puede alcanzar el sueño. Antes de este año también aprendí a saber valorar lo difícil que es llegar arriba y que tengas lo que tengas, tienes que intentarlo con todas tus fuerzas. La verdad es que me siento muy afortunado de las dos maneras y he de reconocer que he aprendido de todo en mi vida.

P. Es buena la frase de ‘Tanto tienes, tanto vales’.
R. Sí, yo pienso que sí.

P. Vamos que un campeón no lo es porque sí, que necesita un empujón adicional.
R. Exacto. Yo pienso que el campeón no se hace porque sí, pero también es cierto que el piloto tiene que saber en todo momento en lo que necesita y tiene que apostar en cada momento por ello. En mi caso, he estado muchos años dando vueltas y nunca he alcanzado una regularidad y una estabilidad. Para lograr esto tienes que rodearte de un grupo de personas y una herramienta —la moto— necesaria. Y, además, creértelo tú.

P. Sí, porque siempre se le acusó de que no derrochaba, precisamente, mucha confianza en sí mismo.
R. Es verdad. Siempre había tenido muchas dudas conmigo mismo o me las habían creado algunas personas que tuve alrededor, pero afortunadamente el grupo de gente que está ahora a mi lado me da bastante estabilidad y eso hace que afronte las carreras de otra manera y que yo vea que puedo ganar. O, al menos, luchar por ello.

P. ¿Y a partir de aquí, qué?
R. Pues creo que se plantea un buen futuro para mí y que como piloto puedo alcanzar grandes cosas en otras categorías como ya he hecho en 125. Trabajando de la misma forma y trabajando con la misma mentalidad puedo alcanzar lo que me proponga, seguro.



P. Jorge Lorenzo dijo cuando ganó su primer título que tanta felicidad no se podría repetir. ¿Usted siente lo mismo?
R. La felicidad que te da conseguir el primer título es difícil de igualar, probablemente sea el que más ilusión te haga, pero después de haber pasado estos meses, también tienes el estímulo de demostrar ahora que eres un buen piloto y no sólo flor de un día.

P. ¿Será posible en la nueva categoría de Moto2?
R. Pues no lo sé, lo que sí sé es que lo voy a intentar con todas mis fuerzas. Quiero demostrar que soy un buen piloto en Moto2 y luego intentar cumplir otro de mis sueños, que es subir a la clase reina. Creo que tengo capacidad para poder ir rápido con esas motos. Y si hacemos una buena temporada de Moto2 puedo estar ahí.

P. O sea que si gana subiría a MotoGP.
R. Si en Moto2 fuera todo bien y logramos grandes resultados tendré opciones de ir a MotoGP, sí. Con el Team Aspar hemos llegado a un acuerdo de que si todo va bien podremos optar al equipo de MotoGP de Jorge.

P. ¿Tan rápido?
R. ¿Por qué no plantearse subir a MotoGP con Jorge? De hecho ya se ha hablado mucho (mira su mánager, con una sonrisa cómplice).

P. Pero, de momento, no sabe con qué moto correrá. ¿la incertidumbre le mata?
R. No, porque confío mucho en mi mánager, Ricard, en Jorge y en Gino. Y como equipo son muy serios y quieren luchar por el Mundial. Es una garantía. Me da tranquilidad porque lo están intentando al máximo, sea con Aprilia o cualquier marca.

P. Pero el día 9 no podrá subirse a la moto en Cheste...
R. Sí lo haré. sea con la moto que sea (ya se subió con una BQR).

P. ¿Cómo espera que sea la futura Moto2?
R. Va a ser una categoría bonita para el público. Los pilotos nos vamos a pelear a cuchillo, a muerte, sin valer excusas.

PASARÁ EN 2012 A LOS 1.000 C.C.
La FIM confirma el cambio de cilindrada en MotoGP
Habrá seis días de pruebas oficiales de la organización del campeonato en los circuitos de Grandes Premios.

EFE 11/01/10 - 11:45.



La Federación Internacional de Motociclismo (FIM) ha confirmado el cambio de cilindrada en la categoría de MotoGP, que pasará en 2012 de los actuales 800 c.c. a los 1.000 c.c., aunque éste no fue el único cambio adoptado por la comisión de Grandes Premios.

Seguirá el periodo de vacaciones sin ningún tipo de pruebas que se extenderá desde el 1 de diciembre de un año hasta el 31 de enero del año siguiente

La citada comisión, integrada por el director ejecutivo de Dorna Sports, Carmelo Ezpeleta, Claude Danis (FIM), Hervé Poncharal (Presidente IRTA) y Takanao Tsubouchi (MSMA), en presencia de Vito Ippolito (Presidente FIM), Ignacio Verneda (FIM Sport Director), Javier Alonso (Dorna) y Paul Butler (en calidad de secretario), adoptó otras decisiones en su última reunión, entre las que destacan las limitaciones de los pilotos con contrato con sus escuderías para realizar entrenamientos distintos de los ya programados, a excepción de un entrenamiento el día inmediatamente después de los Grandes Premios de España (Jerez), República Checa (Brno) y dos días tras el Gran Premio de la Comunidad Valenciana (Cheste).

Por cuanto se refiere a estos entrenamientos, según informa la FIM en un comunicado, habrá seis días de pruebas oficiales de la organización del campeonato en los circuitos de Grandes Premios, incluidos los de los calendarios de la campaña anterior y la siguiente. Continuará existiendo el periodo de vacaciones sin ningún tipo de pruebas que se extenderá desde el 1 de diciembre de un año hasta el 31 de enero del año siguiente, exceptuando a los pilotos debutantes en la categoría, que tienen permitidos tres días en noviembre o diciembre.

Por cuanto se refiere a las categorías de 125 c.c. y Moto2, los pilotos invitados estarán exentos de las restricciones para realizar entrenamientos como los pilotos habituales de estas cilindradas, que no pueden entrenarse o correr en cualquier circuito de Gran Premio durante los 14 días previos a la carrera en esa pista. Otro aspecto importante tratado por la Comisión de Grandes Premios es la ampliación del código médico para garantizar unos mínimos sanitarios con que debe contar cada evento y su protocolo de actuación para garantizar la atención a los pilotos lesionados.

Se trata de contar con los tratamientos de emergencia con la mínima demora y adecuados para facilitar su rápido traslado para seguir tratamiento en un centro médico debidamente equipado o atención médica completa en un hospital con las instalaciones necesarias para tratar sus lesiones o dolencias en caso necesario.

http://www.marca.com/2010/01/11/motor/mundial_motos/1263206700.html

Simoncelli llama "hipócritas" a Barberá y Bautista

Marco: "Son fuertes, pero no merecen la pena como personas y siempre están llorando"

Subir a MotoGP no ha servido para que Marco Simoncelli olvide su guerra con Bautista y Barberá en 250cc. Se siente un mártir, ignora las barrabasadas que ha cometido y llama a los españoles "hipócritas".

Lo ha hecho en declaraciones a 'Motosprint': "Tras comprobar lo hipócritas que son Bautista y Barberá, he decidido no volver a hablar con ellos. No quiero volver a saber nada de ellos nunca más, ya que razonamos distinto. Son pilotos fuertes, pero como personas no valen mucho. Algunos corredores, como Bautista y Barberá, siempre están llorando. Todo el lío contra mí lo empezaron ellos, después de que la Dirección de Carrera les echara una mano. Corro igual contra todo el mundo, pero sólo tengo problemas con ellos".

Califica a Bautista como "alguien que busca excusas" y culpa a la Dirección de Carrera "de crear un clima frío y hostil por fallar siempre a favor de ellos, que aprovechan una situación que les favorece".

Rossi sigue intratable y sólo Stoner se le acerca

El campeón marca el paso en Sepang, con el australiano a una décima y el resto a medio segundo. Caídas leves de Pedrosa, Bautista y Espargaró.

La primera jornada de Sepang dejó la impresión de que Rossi continúa imparable en el trazado malayo, donde ya logró el mejor tiempo hace tres semanas, y que sólo Stoner a estas alturas de pretemporada está en condiciones de discutir su hegemonía. El australiano se quedó con su Ducati a 151 milésimas de la Yamaha del italiano, que sí mandó muy lejos a los demás. Del tercero hacia atrás, El Doctor dejó la diferencia en más de medio segundo.

Los españoles tuvieron una actuación discreta, con Pedrosa séptimo y a un segundo de Valentino. La mejor noticia para ellos fue que no hubo lesiones de importancia que lamentar en las caídas sufridas por Pedrosa, Bautista (9º) y Espargaró (13º). Barberá fue 14º.

De los cuatro, el que más motivos tenía para estar satisfecho era Bautista, y no sólo porque se estrenó entre los diez primeros. El tercero de Capirossi confirmó que el nuevo motor de la Suzuki le sienta bien a la GSV-R. Hay esperanza.

Volviendo a Rossi, nadie mejor que él mismo para describir cómo le fue el día: "El 2:01.0 es un 'tempone' (tiempazo) y me alegra volver a ir rápido aquí desde el primer día porque, antes de venir, sufrí un virus intestinal y no sabía si iba a poder encontrarme bien, como así ha sido. Está claro que somos rápidos en esta pista, pero me gustaría haber ido a Australia en vez de repetir aquí".

Sobre sus rivales, destacó: "Stoner es siempre veloz y va más o menos como yo. Han estado muy bien Capirossi y Dovizioso, así que la Honda empieza a funcionar, pero nosotros aún somos más rápidos".

Y se acordó de Lorenzo, de baja: "Es una faena que se haya hecho daño y espero que pueda reaparecer en el test de Qatar, aunque seguro que estará en forma para la primera carrera de la temporada".

M. Ch.
http://www.as.com/motor/articulo/motociclismo-rossi-sigue-intratable-solo/dasmot/20100226dasdaimot_6/Tes


Pedrosa: "Se movía demasiado"

"Hemos realizado varios ajustes en la moto, pero se movía demasiado y no hemos conseguido solucionar el problema. Para mañana (por hoy), nos centraremos en aumentar la velocidad en el paso por las curvas e intentaremos introducir alguna mejora en la configuración que nos permita avanzar. He tenido una caída a poca velocidad en la horquilla. He frenado demasiado tarde y, al forzar para no salirme del trazado, la rueda delantera ha deslizado y he terminado por los suelos".


Stoner: "Esta Ducati se pilota más fácil"

"Ha ido muy bien. No he hecho cambios importantes en la moto al principio y he preferido hacer pequeños ajustes según avanzaba el día, trabajando en particular en el basculante. Estoy satisfecho. La moto se siente bien equilibrada y las características del nuevo motor la hacen más fácil de pilotar en general. Tenemos margen de mejora en la puesta a punto, para lograr más tracción, y también podríamos mejorar en la frenada, pero la base es buena. Estoy feliz".

Rossi vuela bajo y Pedrosa sufre

'El Doctor' mejoró su vuelta perfecta de 2009 y el español sólo fue octavo, a 1,2 segundos

El año pasado, cuando Rossi marcó la pole en Sepang con un estratosférico 2:00.518, se calificó aquel par de minutos como la vuelta perfecta. Cuatro meses después, y con un nuevo motor en la Yamaha que, en teoría debería perder algo de prestaciones, en favor de la durabilidad, El Doctor rebajó ayer aquella vuelta imposible con su Yamaha M1 por el amplio margen de 247 milésimas. Sinceramente, Valentino hace que se agoten los adjetivos para calificar sus gestas.

El tempone, como le gusta decir a él (tiempazo), le sirvió para dejar a las Ducati de Stoner y Hayden a 241 y 432 milésimas, respectivamente. Es un buen churro, pero el registro del estadounidense confirmó la teoría del australiano del jueves, según la cual el nuevo motor de la Desmosedici GP10 la convierte en una moto más fácil de pilotar. Tras Nicky, las M1 del Tech 3, Edwards y Spies, lo que situó a tres Yamaha entre los cinco primeros.

¿Y los españoles? Lo peor que se puede decir de ellos es que se echó en falta a Lorenzo, al que su baja por lesión en el test no le libró de viajar a Indonesia para atender compromisos comerciales de su marca.

Pedrosa (8º) volvió a ser batido por Dovizioso (7º), se quedó muy lejos de Rossi (a 1,2) y en sus palabras se nota que sufre, porque no va cómodo con la Honda. Bautista acabó décimo, con el brazo izquierdo tocado por la caída del día anterior, y más atrás Barberá y Espargaró, pero delante de un Simoncelli que no da pie con bola y que sufrió una conmoción cerebral.

M. Ch.
http://www.as.com/motor/articulo/motociclismo-rossi-vuela-pedrosa-sufre/dasmot/20100227dasdaimot_8/Tes

Superbikes - Carlos Checa debuta con victoria en la segunda carrera del primer GP del mundial

Séptimo en la primera manga, su gran triunfo en la segunda carrera de la prueba inaugural del campeonato le sitúa tercero en la clasificación del Mundial de pilotos. Rubén Xaus no tomó la salida por una caída.

El español Carlos Checa (Ducati) no pudo comenzar mejor su participación en el campeonato del Mundo de Superbike tras imponerse en la segunda carrera disputada en el circuito de Phillip Island, en el Gran Premio de Australia.

El inglés Leo Haslam (Suzuki) se impuso en la primera carrera tras escaparse en la salida y rodar siempre en primera posición, acompañado del italiano de Ducati Michel Fabrizio, al que sólo aventajó en cuatro milésimas en la línea de llegada.

En la segunda carrera, la igualdad fue la tónica predominante con un grupo de cinco pilotos intercambiándose el liderato en cada vuelta. Checa no estuvo entre los mejores en el inicio de la carrera, pero poco a poco mejoró sus prestaciones y se unió al grupo de favoritos.

Conforme pasaron las vueltas, el español fue ganando puestos, para, en la última vuelta, adelantar a Haslan y ganar.



"Ha sido increíble, mi idea era hacer una buena salida, pero ha sucedido justo lo contrario. Me he limitado a pasar gente, ha sido una carrera de libro y estoy muy contento de poder devolver con una victoria la confianza que en mi ha depositado el equipo", declaró Checa tras su triunfo.

El también español Rubén Xaus (BMW) decidió no tomar la salida tras sufrir en el 'warm up' la cuarta caída del fin de semana. La próxima cita del campeonato será en Portimao (Portugal), los próximos 27 y 28 de marzo.

Clasificación 1ª carrera Phillip Island:
1. Leon Haslam (ING/Suzuki) 34:13.435
2. Michel Fabrizio (ITA/Ducati) 34:13.439
3. Noriyuki Haga (JAP/Ducati) 34:14.204
...
7. Carlos Checa (ESP/Ducati) 34:24.643

Clasificación 2ª carrera:
1. Carlos Checa (ESP/Ducati) 34:16.428
2. Leon Haslam (ING/Suzuki) 34:16.735
3. Michel Fabrizio (ITA/Ducati) 34:16.862

Ducati sube a Simón a su MotoGP en Jerez

Ha rodado dos días con la Desmosedici GP10 por la ausencia de los probadores de la marca y sorprendió su gran registro: a 1,6 segundos del récord de Rossi en 115 vueltas.

El buen hacer de Julián Simón, tanto por su flamante título de 125cc como por su instantánea adaptación a las nuevas Moto2, con motores de 4T y 600cc, ha tenido una recompensa inesperada. Debido a la ausencia de sus pilotos probadores (Battaini está lesionado y Guareschi en Qatar), Ducati le solicitó a Aspar los servicios del toledano para dos días de pruebas en Jerez con su Desmosedici GP10, que acabaron ayer con resultados sorprendentes.

Tras dar 115 vueltas, 80 el martes con un simulacro de carrera incluido de 30, y el miércoles 35, Julito paró el cronómetro en 1:41.4, lo que le situó a tan sólo 1,6 segundos del récord de la pista, en poder de Rossi, y de la mejor vuelta de Stoner en la última carrera. Y en cuanto al ritmo, muy parecido al exhibido por Barberá esta pretemporada, aunque con menos kilómetros.

El objetivo de la prueba era demostrar que la nueva Ducati es una moto con la que no sólo Stoner puede ir rápido, como ha ocurrido con las versiones anteriores, y estuvo supervisada por Filippo Preziosi, el padre de la bestia y el más capaz para asesorar al español.

El nuevo motor big bang y los basculantes con menor rigidez lateral han hecho que la Desmosedici sea una moto más fácil de pilotar, como quedó corroborado con el tercer puesto de Hayden en el último test de Sepang, tras Rossi y su compañero Stoner. Eso no impidió que Simón quedara impresionado con la potencia de esta moto, capaz de levantar su rueda delantera incluso en la quinta marcha.

Mela Chércoles
http://www.as.com/motor/articulo/motociclismo-ducati-sube-simon-motogp/dasmot/20100318dasdaimot_6/Tes

El circuito de MotorLand Aragón acogerá este año una prueba del Mundial

El Gran Premio de Aragón se celebrará el próximo 19 de septiembre, después de la carrera de San Marino (6 de septiembre) y antes de la de Malasia (10 de octubre) · Habrá cuatro grandes premios en territorio español

La Federación Internacional de Motociclismo (FIM) decidió este jueves cancelar el Gran Premio de Hungría, que se estrenaba este año en el calendario del Mundial, y trasladar la carrera al circuito de MotorLand Aragón.

El Gran Premio de Aragón se celebrará el próximo 19 de septiembre, después de la carrera de San Marino (6 de septiembre) y antes de la de Malasia (10 de octubre).

La carrera de Hungría fue cancelada después de que la FIM haya comprobado que los trabajos de construcción no van al ritmo que esperaban y que el nuevo circuito de Balatonring no estará a tiempo.

Así las cosas, esta será la cuarta prueba del Mundial que se dispute en España uniéndose al Gran Premio de España en Jerez (2 mayo), el de Catalunya (4 julio) y el de la Comunidad Valenciana, en el circuito Ricardo Tormo (7 noviembre).


video del trazado
http://www.marca.com/2010/03/18/motor/mundial_motos/1268931774.html

Telecinco transmitirá el Mundial de MotoGP desde 2012

El consejero delegado de la cadena a afirmado que siempre ha sido un objetivo poder emitir el Mundial de Motociclismo.

Gestevisión Telecinco y Dorna Sports, la empresa propietaria de los derechos de los campeonatos del mundo motociclismo, han llegado a un acuerdo para la emisión del Mundial de MotoGP a partir del próximo 2012. Los derechos de transmisión de MotoGP para España pertenecen hasta 2011 a Televisión Española.

Paolo Vasile, consejero delegado de Telecinco, se felicitó por el acuerdo: "siempre ha supuesto un objetivo de primera importancia sumar a nuestros contenidos el Mundial de MotoGP, un deporte que ha conseguido incontables victorias para España. En Telecinco estamos listos para empezar a trabajar con Dorna incluso antes de 2012, si se presenta la oportunidad".

Carmelo Ezpeleta, consejero delegado de Dorna, afirmó que "llegar a un acuerdo con Telecinco demuestra una vez más la implantación e importancia de MotoGP como deporte televisado de máxima audiencia y repercusión".

"Telecinco es reconocida por su magnífico trabajo en las retransmisiones deportivas, por lo que estamos seguros de que este acuerdo será un nuevo paso adelante para MotoGP", subrayó Ezpeleta en una nota pública.

Tiempos de los entrenos en
Moto2
http://www.as.com/misc/pdf/motor/moto23.pdf
En 125
http://www.as.com/misc/pdf/motor/1253.pdf