El hilo del Motociclismo - Mundial 2012

Pedrosa, sobre la pugna con Lorenzo: "Sólo hay sitio para uno"

El gran objetivo de Dani Pedrosa para la próxima temporada es ganar "consistencia y regularidad" para pelear por el título y acabar con la supremacía de Valentino Rossi. El piloto de HRC recordó que ha vivido una temporada demasiado irregular, "muy buena al principio y bastante mala al final", que le llevó incluso a cambiar de neumáticos tras el Gran Premio de San Marino.

"Espero un año mejor", subrayó el piloto español, "porque esta temporada he hecho buenas carreras pero me ha faltado seguir una línea para pelear por el título". Pedrosa, que finalizó la temporada en tercera posición, cree que Rossi "ha sido el mejor". "Ha sabido aprovechar muy bien los errores de Stoner o los míos y ha subido al podio en todas las carreras salvo una. Será el gran rival", pronosticó.

Con Bridgestone como suministrador único de neumáticos de MotoGP, Pedrosa confía en vivir "una temporada mejor" pese a que señaló que "aún es demasiado pronto" para hacer apuestas. "Hay pilotos nuevos y otros que han cambiado de equipo, todavía queda mucho por ver y muchos entrenamientos por delante", dijo.

Pedrosa, que obvió las declaraciones de su nuevo compañero de equipo, Andrea Dovizioso, que responsabilizaba a Alberto Puig de que Dani aún no haya sido campeón en MotoGP, se refirió a su rivalidad con Jorge Lorenzo enmarcándola en la pelea "por un mismo objetivo" en la que "sólo hay espacio para uno".

Espero que la monogoma nos depare un campeonato más igualado en la que lo importante de verdad sean los pilotos y sus monturas. Y, si quitaran las ayudas electrónicas, mejor todavía.

Pilotos como Stoner y Lorenzo han visto el cielo abierto gracias al control de tracción, impensable en las carreras de motos hace apenas unos años. De hecho, el campeonato de Stoner tuvo mucho que ver con la superioridad de la electrónica de Ducati sobre las demás. Y otros, como Rossi y Pedrosa, sin duda los más técnicos con diferencia sobre la moto, han visto mermadas sus oportunidades debido a esto mismo. Sobre todo Dani, que tiene que padecer una moto que ha sido superada por sus rivales directas con claridad durante los últimos años.

Dovizioso va aser un gran rival para Dani este próximo año y, como buen italiano, empieza a tocar la gaita desde el minuto cero. ¿Alguno habéis escuchado a Pedrosa meterse con Andrea en ningún momento? ¿No, verdad? Es el italiano el que habla, y encima la mierda se la come el español. Hay cosas que nunca cambian. Sóo espero que sobre la moto Dani demuestre quién de los dos es el número uno. Aunque a Dovi no le faltarán excusas si se viera superado por Pedrosa.

JOHN HOPKINS Y MARCO MELANDRI SE QUEDAN SIN MOTO

La crisis también se lleva por delante al equipo Kawasaki de MotoGP

La crisis económica sigue cebándose con los fabricantes japoneses. El último en caer es Kawasaki, que ha anunciado su retirada del Mundial de MotoGP. De esta forma, el italiano Marco Melandri, al que la marca verde había fichado esta temporada, y el estadounidense John Hopkins, dos pilotos punteros en la categoría reina del motociclismo, se quedan sin moto para 2009.

Con esta baja, la parrilla de MotoGP queda formada por 17 pilotos, uno menos del mínimo impuesto por la Federación Internacional de Motociclismo. Kawasaki, además, había estado en el ojo del huracán al no llegar a un acuerdo para suministrarle una tercera moto al equipo de Jorge Martínez Aspar. Ha pasado de tener tres a no tener ninguna...

Los representantes de Melandri y Hopkins se mueven ya para encontrarle una moto a sus pilotos. Descartados los equipos oficiales, las opciones pasan por escuadras satélite. El americano tiene un potente patrocinador bajo el brazo, Monster, que puede abrirle muchas puertas, mientras que Melandri, que viene de un año nefasto en Ducati, lo tiene más difícil, pero podría llamar a las puertas de Gresini y Tech3.

Kawasaki, que realizó una prometedora campaña en 2007, se convirtió en 2008 en el peor equipo de MotoGP, con Hopkins terminando la temporada en el puesto decimosexto y Anthony West, en el decimoctavo, firmando los dos un quinto puesto como mejor resultado. El equipo realizó recientemente unos entrenamientos en Phillip Island en los que, aparentemente, se introdujeron novedades que, según los pilotos, mejoraron el comportamiento de la moto.

La crisis económica parece afectar especialmente a los constructores japoneses. Primero fue Honda la que anunció la liquidación de su equipo de Fórmula 1, luego le tocó a Suzuki y Subaru en el Mundial de rallies, y ahora le llega a Kawasaki en MotoGP. Se da la coincidencia que ninguna de las cuatro marcas tenía patrocinador.

Me parece a mi que mucho listo está aprovechando esto de la crisis para hacer limpieza y quitarse remoras de encima.

Honda, Ducati, Yamaha, Suzuki y Kawasaki buscan una solución en bloque para paliar los efectos de la crisis

Las cinco marcas que participan en el Mundial de MotoGP –Honda, Yamaha, Suzuki, Ducati y Kawasaki (aunque esta última ha decidido retirar su equipo oficial de la parrilla 2009)– celebrarán una reunión de urgencia el próximo miércoles día 7 en Japón para tratar de buscar soluciones al impacto que la crisis económica global está teniendo en la máxima competición de las dos ruedas. Aunque Kawasaki todavía no ha confirmado su adiós (se espera el anuncio para mañana lunes), la MSMA (Asociación de fabricantes de motos de carreras), ha convocado una cita en la que se plantearán diferentes propuestas para reducir los costes y facilitar a las firmas poder asumir los gastos de la temporada 2009.

Parece difícil que puedan ajustarse los presupuestos del próximo año de manera inminente, teniendo en cuenta que las marcas cierran su previsión anual con mucha antelación y en muchos casos ya han invertido gran parte del presupuesto destinado a 2009. Sin ir más lejos, la propia Kawasaki ya había gastado más de seis millones de dólares en el desarrollo de su nueva moto.

Encima de la mesa de negociación podría estar la reducción de pruebas del calendario del Mundial, que actualmente está integrado por 18 grandes premios, aunque algunos representantes de las marcas ya desestimaron esta opción en anteriores ocasiones. Paralelamente, desde la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), su presidente, el venezolano Vito Ippolito ha lanzado una propuesta para recuperar el viejo sistema de prototipos de serie, motos derivadas de las oficiales, que se venderían a los equipos privados como sucedía en los 80 y 90. En estos momentos, tras la retirada de Kawasaki, la parrilla de salida cuenta con un total de 17 motos, una cifra considerada por Dorna como inferior al número mínimo óptimo para un campeonato del máximo nivel como MotoGP, pero por el momento el organismo que dirige Carmelo Ezpeleta no se ha pronunciado al respecto. Sin embargo, nos consta que están trabajando a la sombra para mantener una buena imagen de la competición y, por ejemplo, están haciendo gestiones para que Aspar tome las riendas del equipo oficial Kawasaki.

Las rebajas llegan a Honda

La participación del equipo oficial Honda HRC en el Mundial de MotoGP ha estado en el aire hasta esta misma semana, según reconoció ayer un portavoz de la fabrica japonesa, quien confirmó que tras meditar la posible renuncia se ha decidido continuar en el campeonato. De esta manera, el equipo Honda, en el que compite el piloto catalán Dani Pedrosa, confirma que tomará la salida en el campeonato que arranca el próximo 12 de abril en Qatar.

“Desde que abandonamos la Formula 1 hemos contemplado la opción de abandonar el mundial de MotoGP, pero no entra en nuestros planes hacerlo”, aseguró ayer Akemi Ando, portavoz de Honda. La escudería japonesa, que abandonó la F1 el mes pasado, ha anunciado un recorte de 26 millones de euros en su programa de carreras para la temporada 2009. Honda, segundo fabricante japonés de automóviles tras Toyota, prevé unas pérdidas cercanas a los 1.700 millones de euros en el balance fiscal que presentará el próximo mes de marzo, dentro de una crisis mundial que significó la retirada de Honda del mundial de F1, la de Subaru y Suzuki del mundial de Rallies y la de Kawasaki del mundial de MotoGP.

“El presidente de Honda aseguró que la marca iba a continuar en el Mundial de motos y yo, por tanto, estoy tranquilo al respecto”, aseguró a este periódico el jueves Dani Pedrosa, primer piloto del equipo Honda en el mundial. Sin embargo, Honda ha estado sopesando la posibilidad de renunciar a un mundial en el que, ahora mismo, sólo están confirmadas 17 motos, de las cuales seis son Honda: dos oficiales y cuatro motos cliente, cinco Ducati, cuatro Yamaha y dos Suzuki.

El presupuesto del equipo nipón en MotoGP se cifra en torno a las 40 millones de euros hasta ahora y aunque todo indica a que va a ser recortado, se espera que mantenga su nivel competitivo.

Donde sí ha sacado las tijeras definitivamente la fabrica japonesa como equipo de competición es en las ‘8 Horas de Suzuka’, según se anunció ayer. El primer fabricante de motos del mundo desmintió, a través de un portavoz, las especulaciones de los medios japoneses sobre la posible retirada de algunas competiciones de motociclismo, pero confirmó la ausencia de su equipo de las ‘8 Horas de Suzuka’, una carrera anual que se celebra en Japón y que en 2008 ganó Honda con el piloto español Carlos Checa y el japonés Ryuichi Kiyonari.

El circuito en el que se organiza esta competición es propiedad de Honda, por lo que la renuncia a defender el título es totalmente relevante. Para entendernos, es como si el Barça organizara el Gamper pero no lo jugara.

El mismo portavoz aseguró que “todavía no se ha decidido nada oficial sobre el resto de competiciones”. Según la prensa nipona, el fabricante dará una rueda de prensa la semana próxima en la que hablará del futuro de sus equipos, pero Honda no lo ha confirmado.

La misma fuente confirmó que Pedrosa “competirá en el equipo de Honda esta temporada”, por lo que hay que entender que la participación en el mundial de MotoGP está asegurada.

Honda, que se retiró del mundial de F1 debido a los elevados costes de su equipo, estimados en 419 millones de euros, no ha desmentido las cifras que baraja de prensa nipona, que sitúan en 26 millones de euros el recorte del fabricante en el dinero destinado a la competición, una parte de los cuales afectará al equipo de MotoGP.

ES EL NUEVO PATRÓN DEL EQUIPO DERBI DE 125 CC

Arguiñano: Fogones y gasolina, una receta con fundamento

Karlos está muy ilusionado con este proyecto, en el que por supuesto lo he metido yo. Se trata de un sobresalto más en su vida y, evidentemente, yo estoy también muy satisfecho de poder volver”, asegura Ginés Girado, uno de los grandes artífices del reflotamiento del equipo oficial Derbi de 125 cc para 2009, en manos hasta la temporada pasada de Dani Amatriain y su disuelta empresa Motorsport48.

Girado, amigo personal de Karlos Arguiñano y uno de los mayores conocedores del Mundial de MotoGP, es desde ahora junto al célebre cocinero copropietario de la escudería de las míticas ‘balas rojas’ después de haber formado una sociedad al amparo de Bainet, la empresa editorial y de comunicación del empresario vasco, dedicada también a la gestión de derechos televisivos (es socia del consorcio propietario de La Sexta además de producir diversos programas de cocina y bricolage) y agitadora especialmente del mundo de los pelotaris en el País Vasco y que ahora adquiere otro nuevo plan de negocio con Bainet Racing. “Tenemos un equipo muy bueno. Pol Espargaró es un piloto que nos puede dar muchas alegrías, junto con Efrén Vázquez, y ahora estamos en fase negociadora con posibles patrocinadores”, comenta Ginés.

Con una experiencia de once mundiales a sus espaldas, Ginés Girado decidió cambiar en 1992 los boxes como jefe de mecánicos del mítico equipo de JJ Cobas y de pilotos de la talla de Carlos Cardús, Angel Nieto, Dani Amatriain, Champi Herreros, Jorge Martínez Aspar, Emilio Alzamora o Carlos Giró a lo largo de su dilatada carrera para “pasarme a los bocatas”, tal y como le gusta decir, aunque en realidad regenta el hospitality de Repsol, el mejor del paddock del Mundial de MotoGP, entre otras actividades dedicadas al catering, a través de su empresa Hospitality.

El conocido cocinero aseguró en un comunicado hecho público por el equipo que está "muy ilusionado con este joven y ambicioso equipo, que parte con el objetivo de luchar siempre por los puestos de honor". Derbi y Bainet han llegado a un acuerdo para unir sus fuerzas en el proyecto de Derbi en 2009, con Pol Espargaró y Efrén Vázquez, actual campeón de España de los 125 c.c., defendiendo el título conseguido en 2008 por el francés Mike di Meglio.

Derbi, marca española que está integrada en el Grupo Piaggio, vivirá su undécima temporada después de su regreso a la elite del motociclismo en 1999, tiempo en el que aumentó su palmarés hasta los 19 títulos mundiales y 92 triunfos en Grandes Premios.

Dorna salva la presencia de dos Kawasaki en un equipo privado

Después de buscar en vano una fórmula que le permitiera mantener su equipo oficial en MotoGP, Kawasaki confirmó su retirada de la competición, aunque con toda probabilidad la marca verde seguirá en la parrilla con dos motos privadas gracias a las gestiones de última hora de Dorna. El comunicado firmado por Kawasaki Heavy Industries especifica que “suspendemos todas nuestras actividades en Moto GP, desde esta próxima temporada 2009 y en adelante” y atribuye su decisión al “entorno económico inestable, que nos obliga a tomar rápidas contramedidas para hacer frente a la situación. En vista que la economía mundial no da signos de recuperarse a corto plazo debemos redistribuir nuestros recursos”. Se está negociando para que la casa de Akashi siga representada en la parrilla con dos ZX-RR, que pilotarían Hopkins y Melandri, bajo una nueva estructura privada impulsada por Michael Bartholemy.

El patrón de Dorna, Carmelo Ezpeleta, ha revelado que “el jueves nos reunimos en Osaka y Kawasaki expuso sus problemas y las dificultades que tenía para continuar con un equipo de fábrica. Estuvimos de acuerdo en cooperar para encontrar una solución que permita continuar con un equipo privado”. Por su parte, Bartholemy explica en la ‘Gazzeta dello Sport’ que contará con el material y los recambios de Kawasaki, “que también efectuará el mantenimiento periódico de los motores” y asegura que “hemos estudiado la idea de poner nuestra estructura y nuestros prototipos en manos privadas, pero no hablo con Aspar desde octubre y la solución no pasa por él. Quien me conoce sabe que nunca me rindo”. El belga descarta así el proyecto del valenciano, que días atrás fue tanteado por Dorna.

Yamaha presenta en internet su nueva arma para MotoGP

Davide Brivio afirma que no han cambiado mucho la moto, pero sí han introducido mejoras "en apartados importantes"

El equipo Fiat-Yamaha presentó a través de internet la nueva YZR-M1, la moto con la que competirá en el próximo Mundial de MotoGP y que será pilotada por Valentino Rossi y Jorge Lorenzo.

Se trata de una evolución de la máquina con la que Il Dottore conquistó su octavo título mundial, el sexto en la categoría reina, y con la que Lorenzo se proclamó debutante del año después de una brillante campaña, culminada con el cuarto puesto en la clasificación general.



Un equipo muy motivado
Davide Brivio, director del equipo de Valentino, asegura que acabaron 2008 muy motivados al ganar los títulos de constructores, pilotos y equipos, por lo que cree que los rivales se han puesto las pilas. "Estarán intentando producir una moto capaz de ganarnos. Nosotros haremos lo mismo", indicó.

Brivio reconoció que no han cambiado "mucho" la moto, aunque sí han introducido "mejoras en apartados importantes" para mantener "alto el nivel de competitividad". "Lo veremos en las primeras carreras. Esperamos que nuestra moto esté a la altura de la situación. Yo creo que va a ser así", explicó.

Daniele Romagnoli, director del equipo de Lorenzo, apuntó en la misma dirección. "La moto de 2008 fue una moto ganadora, por lo que no había ninguna razón para cambiar el concepto y la nueva moto es muy similar a la anterior", afirmó.

Mejor aceleración
El italiano comentó que necesitaron algunos "ajustes" para adaptarse mejor a los neumáticos Bridgestone. "La nueva moto permite unas posibilidades más amplias de configuración. Esto nos permitió, durante las últimas pruebas, probar diferentes geometrías que han mejorado la aceleración en la salida de las curvas, porque hemos logrado aumentar el contacto de los neumáticos delanteros con el suelo", añadió.

Por último, explicó que Lorenzo probará en los entrenamientos de esta semana en Sepang el paquete completo de su nueva montura. "Creo que los japoneses y Yamaha sorprenderán de nuevo. Creemos que la moto será igual de competitiva en 2009", finalizó.

Rossi se lesiona al caerse cuando cerraba una cortina

Recibió puntos de sutura en la mano y el pie izquierdos que pueden molestarle cuando se suba a su Yamaha en Sepang

Valentino Rossi sufrió un percance doméstico poco antes de volar a Sepang para participar en el primer entrenamiento de la pretemporada. Según informa motogp.com, el piloto italiano tropezó cuando estaba corriendo unas cortinas y se cayó sobre una mesa de cristal que se rompió. Resultado: cortes en el dedo anular de su mano izquierda y en la planta del pie izquierdo.

El ocho veces campeón mundial, uno de los pilotos que menos se caen sobre la moto, tuvo que ser atendido en un centro hospitalario y recibió varios puntos de sutura, lo que puede producirle molestias cuando se suba a su nueva M1 a partir del próximo jueves en Sepang.

Moto2 arranca con la nueva BQR-Honda

El equipo Blusens presentó la primera mecánica de la categoría que sustituirá a 250cc y que debutará en el CEV. Sólo cuesta cien mil euros.

El día que Raúl Romero y Kino Contreras supieron que Dorna estaba ideando una nueva categoría, con motos de 600cc y motores de cuatro tiempos, para sustituir a la de 250cc en el Mundial, se pusieron a crear una moto de esas características "en un verdadero acto de fe", como dicen, porque ni existía el reglamento. Han pasado tres años y ayer el proyecto del Racing Team By Queroseno vio la luz al presentar la primera Moto2, la BQR-Honda.

Esta mecánica abre el camino para una nueva clase que se estrenará este año en el CEV y que, muy probablemente, adelantará su llegada al Mundial para 2010, a pesar de que el plan era para 2011. La razón está en su esencia: reducción de costes sin perder competitividad ni el grado de aprendizaje que suponen las 250cc para los que dan el salto a MotoGP.



Romero, propietario de la escudería, está convencido de que la moto "será competitiva desde el primer momento, al menos un segundo más rápida que las actuales Supersport", y está seguro de que su reducido precio hará que lleguen más pedidos. Esta imponente BQR-Honda cuesta cien mil euros, una minucia comparada con el millón que valía una oficial de 250. "Vamos a probarla en privado esta semana para ver cómo funciona y después se venderá al precio de cien mil euros. Si hay pedidos, en dos meses hacemos cuatro motos con recambios y todo", añade.

Su motor es el de una Honda CBR 600, el chasis se ha creado en Japón y la construcción se ha llevado a cabo por el equipo técnico de BQR (Josep Oliva y David Tomás). El piloto será Dani Rivas, cuarto en el pasado CEV de Supersport y un piloto ambicioso: "Me impactó la moto la primera vez que la vi. Es compacta y bonita. Confío en ella para ganar el título".

Moto2 ya es una realidad. Además, Laglisse tendrá pronto listas sus prototipos con motor Yamaha y Vukmanovich prepara otra también con motor Honda.

Joan Olivé volverá a pilotar una Derbi en el próximo Mundial de 125cc

Joan Olivé seguirá en el Mundial de 125cc. El piloto tarraconense, uno de los pocos españoles que todavía no habían resuelto su futuro, contará la próxima temporada con una tercera Derbi RSA dentro del equipo de fábrica de la marca española, el Bainet de Karlos Arguiñano.

Olivé tenía ofertas para dar el salto a 250cc, pero al final estará junto a Pol Espargaró, que ya fue su compañero de equipo en 2008, y Efrén Vázquez.

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Capirossi comienza fuerte en el primer test oficial

El italiano Loris Capirossi ha conseguido el tiempo más rápido en los primeros test oficiales de la temporada, que están teniendo lugar en el circuito de Sepang (Malasia). El piloto del equipo Rizla Suzuki, ha dejado el tiempo en un crono de 2.01.869, tres décimas menos del establecido la temporada pasada (2.01.548) por Dani Pedrosa en plena competición.

Capirossi ha sido el único piloto de toda la parrilla que ha conseguido rebajar la barrera de los 2.02 en esta primera tanda oficial. Justo por detrás del italiano se ha colocado el piloto australiano Casey Stoner con su nueva moto, la Desmosedici del equipo Ducati Malrboro.



Por su parte, el actual campeón del mundo Valentino Rossi ha conseguido marcar el tercer mejor tiempo tras completar 31 vueltas. En el caso de 'Il doctore', todas las miradas apuntaban a su persona debido a que se había Deusto en duda su estado físico después de un accidente doméstico en el que se produjo varios cortes.

En cuanto a los españoles, Toni Elías ha sido el más rápido por delante de Dani pedrosa que ha sido octavo y de jorge Lorenzo que ha sido décimo. Concretamente, ha sido Jorge Lorenzo quién ha iniciado el primero la tanda oficial tras salir unos minutos después de que se abriera la pista a los pilotos.