El hilo del Motociclismo - Mundial 2012

Casey Stoner vuelve por sus fueros en la segunda jornada de Sepang

Casey Stoner volvió por sus fueros en la segunda jornada de los entrenamientos de MotoGP de Sepang. El piloto australiano sólo dio 22 vueltas debido a que sigue con molestias en su muñeca izquierda, de la que se operó hace tres meses, pero a pesar de ello rodó por debajo del récord a los mandos de su Ducati GP9.

A sólo 72 milésimas del campeón mundial de 2007 acabó Loris Capirossi, que fue el más rápido en la primera jornada y volvió a demostrar que la nueva Suzuki va como un tiro, mientras que Valentino Rossi volvió a ser tercero. El piloto italiano siguió trabajando en su Yamaha a pesar de los puntos de sutura y la hinchazón de su mano y pie izquierdos y rebajó en siete décimas su registro del primer día.

"La muñeca me molesta mucho y no consigo hacer más de dos o tres vueltas seguidas, por lo que así es difícil trabajar en la puesta a punto", explicó Stoner. "En cualquier caso, hemos mejorado las sensaciones sobre la GP9, que ahora es más fácil de conducir", añadió. "No puedo pilotar todavía como me gustaría y me cuesta mucho ser constante, pero sé que si me acerco un poco al ciento por ciento de forma, este problema se solucionará de inmediato", aseguró.



El último piloto capaz de bajar de 2:02 en Sepang fue Dani Pedrosa. Sin embargo, el piloto de HRC se resintió de la rodilla izquierda, la que se lesionó en el último Gran Premio de Australia, y decidió volver a casa para recuperarse al no poder realizar tandas largas.

Pedrosa, en cualquier caso, se mostró satisfecho con el trabajo realizado. "Nos hemos centrado en el chasis, la suspensión y los neumáticos con el objetivo de encontrar el mejor compromiso y balance de nuestra máquina. Me he sentido mucho más cómodo que ayer sobre la moto y he podido ser más rápido desde las primeras vueltas", declaró.

"Hemos podido trabajar en todos los puntos que queríamos probar en la moto para esta sesión. De hecho, la conozco muy bien, ya que es una evolución de la del año pasado, y eso me da una ventaja comparado con otros años, cuando la moto era totalmente nueva para mí", añadió.

"Hemos visto qué aspectos queremos mejorar para Qatar. Mañana tenía un simulacro de carrera programado, pero hemos decidido terminar los entrenamientos antes porque sólo podía dar cinco o seis vueltas seguidas y no seré capaz de completar la distancia de toda una carrera. En diciembre me operaron la rodilla izquierda por las consecuencias de la caída que tuve en Phillip Island y necesito descansar un poco más", concluyó Dani.



Las altas temperaturas dejaron la pista en perfectas condiciones y los pilotos pudieron rodar sin interrupciones y emplearse a fondo. En la segunda jornada volvió a brillar Toni Elías, sexto a los mandos de la Honda del equipo San Carlo, mientras que Jorge Lorenzo fue décimo tras arañarle nada menos que ocho décimas a su tiempo de la víspera. También mejoró Sete Gibernau, que acabó undécimo

Lorenzo no termina de estar satisfecho, "las sensaciones no son buenas por el momento", pues el bicampeón mundial de 250cc no se ve "con la confianza necesaria para ir rápido". "Sé que puedo ir más deprisa, porque mi moto no es muy diferente a la de Valentino y él es más rápido que yo, aunque él utilizó los Bridgestone del año pasado y los míos son nuevos, pero Colin (Edwards) también va rápido, lo que demuestra que la moto es competitiva", afirmó.

Sin embargo, Lorenzo es consciente de que la temporada no ha hecho más que empezar. "Hoy no hemos encontrado la solución, pero todavía nos queda mañana. Mi objetivo es adaptarme y no cambiar demasiadas cosas en la moto. Si puedo mejorar un poco, quizá intente hacer una simulación de carrera", adelantó.

Fonsi Nieto cambia el Mundial de Superbikes por Moto2

Su proyecto es hacer el Mundial de 2010 en la nueva categoría, que sustituirá a 250cc

Fonsi Nieto no estará el próximo año en el Mundial de Superbikes, en el que ha participado las últimas cuatro temporadas. Según publica el diario MARCA, el piloto madrileño, de 30 años, regresará en 2010 al Mundial de motociclismo, y concretamente a la categoría que sustituirá a 250cc y que se denominará Moto2.

El proyecto de Nieto, enrolado en el equipo LaGlisse, será desarrollar la moto que se está montando en los talleres del ex piloto Eskil Suter con la idea de empezar a trabajar en la pista en un mes y dejarla lista para competir junto a las 250 en 2010, ya que el cambio definitivo de una categoría a otra será en 2011.

El Mundial lanza su plan contra la crisis

El paquete de medidas elimina los entrenamientos oficiales del viernes, limita la electrónica, el número de motores y también los test privados

La Federación Internacional de Motociclismo (FIM) hizo ayer público un paquete de medidas para combatir los efectos que la crisis económica puede tener en el Campeonato del Mundo de motociclismo. El acuerdo se ha alcanzado con la aprobación unánime de la Comisión de Grandes Premios en presencia de Vito Ippolito (presidente de la FIM) y Carmelo Ezpeleta (consejero delegado de Dorna, la empresa promotora del certamen) e incluye una serie de modificaciones en el reglamento que buscan aquilatar los costes para los equipos.

En primer lugar, y como ya se había anticipado, se suprimen los entrenamientos oficiales de 125 y 250cc que habitualmente se celebraban los viernes, limitándose esa jornada a una única sesión libre para las tres categorías en horario de tarde. Será el sábado, por tanto, cuando se disputen las tres únicas tandas de calificación que sirven para definir las parrillas de carrera.

También los test privados se limitan de forma significativa, con dos únicas sesiones permitidas tras la celebración de los grandes premios de Cataluña y la República Checa; además, en estos entrenamientos sólo podrán participar los pilotos probadores de las escuderías de MotoGP.

La Comisión introduce igualmente cambios importantes en aspectos técnicos, que incluso se incrementarán para la próxima temporada. De momento, este año a partir del GP de la República Checa los equipos sólo podrán utilizar cinco motores por moto para las ocho carreras restantes del Mundial desde esa fecha. En estos propulsores no se podrán realizar cambios de piezas, más allá de los estrictamente necesarios para su mantenimiento regular.

La limitación en la electrónica es otra de las fórmulas de ahorro elegidas por la FIM. Dentro de ellas se encuentra la prohibición de los controles de arrancada y también de los sistemas de regulación electrónica de las suspensiones. La otra prohibición que entra en vigor esta misma temporada es la utilización de materiales cerámicos en los discos de freno y sus correspondientes pastillas. Con todo ello, la Comisión de Grandes Premios espera que las escuderías puedan reducir su gasto y garantizar la viabilidad de sus proyectos.

Salió por orejas y se lastimó la muñeca izquierda, así como la rodilla
Dani Pedrosa se cae y vuelve a Barcelona
Dani Pedrosa sufrió ayer una aparatosa caída en el segundo día de test en Qatar y como ya le sucediera en Sepang, regresa hoy anticipadamente a Barcelona un día antes de su finalización


Dani Pedrosa necesitó mascarilla de oxígeno


Servicio Especial

El piloto de Honda salió por orejas en la curva diez cuando el reloj local marcaba las diez y cuarto de la noche, golpeándose además desafortunadamente con su RC212V, necesitando incluso oxígeno por el fuerte impacto. A resultas de la caída, Dani se lastimó la muñeca izquierda, y atendido por el doctor Claudio Macchiagodena, las radiografías ofrecieron ya ayer sospecha de una posible subluxación. Tras declinar volver a ser examinado hoy en el circuito, el médico responsable le inmovilizó la zona para poder hacer lo más cómodamente posible el viaje de vuelta. Sólo aterrizar en Barcelona (su llegada al aeropuerto de El Prat está prevista a media tarde), Pedrosa se someterá a un TAC y a nuevas radiografías. El piloto de Honda recibió además un fuerte golpe en la rodilla izquierda, la misma de la que se resintió en Sepang tras su operación en invierno, y se produjo un corte para el que necesitó tres puntos de sutura.

Pedrosa marchaba octavo, con un tiempo de 1.58.619 en la vuelta 25 de 27, a 1.480 del registro de Casey Stoner, instantes antes de su caída tras tres horas de sesión y a una y media de su finalización.

http://www.sport.es/default.asp?idpublicacio_PK=44&idioma=CAS&idtipusrecurs_PK=7&idnoticia_PK=591823

PEOR DE LO PREVISTO
Dani Pedrosa tendrá que pasar por el quirófano al detectársele una fractura de radio
Se sometió a diversas pruebas a su llegada a Barcelona y se determinó el alcance de la lesión tras la caída en Qatar

ALBERTO GÓMEZ. Madrid 03/03/09 - 21:35.



Los peores pronósticos se han cumplido para Dani Pedrosa y tras someterse a una revisión médica y completarse las pruebas diagnosticas se ha confirmado que sufre una fractura del radio distal de la mano izquierda.

El piloto catalán, que sufrió una caída en la segunda sesión de entrenamientos de la jornada de este lunes en Qatar, se sometió a diferentes pruebas a su llegada a Barcelona, donde se le trasladó del aeropuerto al USP Instituto Universitario Dexeus directamente y será intervendido quirúrgicamente este miércolesa partir de las 18:00 horas.

Dicha operación consistirá en la colocación por vía percutánea un tornillo de titanio a compresión. Además, también se le precisará un injerto de piel.

Tras las pertinentes pruebas, el joven piloto ha abandonado el hospital para regresar este miércoles por la mañana para ser intervenido.

http://www.marca.com/2009/03/03/motor/mundial_motos/1236079482.html

La intervención quirúrgica duró tres horas
Pedrosa es operado con éxito del brazo y rodilla izquierdos
04/03/09 - 23:37.

Dani Pedrosa fue operado con éxito de las lesiones producidas en su brazo y rodilla izquierdos después de la caída que le obligó a abandonar los entrenamientos en Qatar. El piloto de Repsol fue intervenido por los doctores Bartolomé Ferreira, especialista en Cirugía Plástica y Reconstructiva, y Xavier Mir, Jefe de la Unidad de Cirugía y Microcirugía de la Mano de USP Institut Universitari Dexeus.

Ambos doctores realizaron la intervención quirúrgica al mismo tiempo y la operación duró tres horas. La más larga ha sido la realizada en la rodilla izquierda. Dani Pedrosa presentaba, a su llegada al hospital de Barcelona, una pérdida de sustancia pararotuliana interna en la rodilla izquierda, y una fractura del radio distal izquierdo que afectaba a la articulación de la mano derecha.

Según palabras del Doctor Ferreira, "se le ha practicado a Dani Pedrosa una cobertura cutánea de la herida abierta mediante un colgajo de rotación (trozo de piel y grasa que se secciona de la cara interna del muslo de la misma pierna) para cubrir el defecto. Ahora debemos esperar que la herida cicatrice; dentro de tres semanas, el paciente podrá empezar a realizar ligeros movimientos, para en un mínimo de cuatro semanas comenzar a flexionar".

El Doctor Mir le practicó a Pedrosa al mismo tiempo una artroscopia “mediante la cual se ha reducido la fractura del radio distal izquierdo que afecta a la articulación, y posteriormente se ha fijado la fractura con un tornillo de titanio canulado. Dentro de diez días se iniciará la recuperación funcional. Dani Pedrosa permanecerá ingresado en el centro hospitalario durante las próximas 72 horas".

http://www.marca.com/2009/03/04/motor/mundial_motos/1236206247.html

Y una pizca de polémica llegada del país transalpino:


VE A PEDROSA INFLUENCIADO POR ALBERTO PUIG
Dovizioso cree que Lorenzo tiene "aspecto de fanfarrón"
Considera "muy, muy extraño" y "artificial" al piloto mallorquín

JAIME MARTÍN 06/03/09 - 13:09.



Andrea Dovizioso no deja títere con cabeza en una entrevista en la revista italiana 'Riders'. El piloto de Honda critica abiertamente la forma de ser de Jorge Lorenzo, quien dos años seguidos le batió en 250cc. "Es muy, muy extraño. Tiene un aspecto de fanfarrón. Eso no quiere decir que lo sea, pero es lo que transmite. Se ve que es artificial, nada natural. Empezó fortísimo, luego se escondió tras unas duras caídas. Eso confirma mi juicio sobre él, es decir, que todo lo que hace, lo hace por instinto. Así, cuando todo te va bien, vas fuerte, pero cuando algo empieza a no salirte, te limita, te hunde", afirma el piloto italiano.

También tiene dardos para su nuevo compañero, Pedrosa, aunque es más comedido. "Me gustaría tener una relación tranquila. Creo que está influenciado por Alberto Puig. Dani es un tipo tranquilo, pero cuando hay otras personas, cambia", añade.

También reparte a Simoncelli, De Angelis y Melandri
Igualmente reparte a Simoncelli. "250 cc tenía poco nivel. Marco tiene talento. Ahora ha madurado, pero no creo que sea sólo fruto de su inteligencia. Creo que le ha ayudado Valentino. Siendo su amigo, le ha hecho saber dónde fallaba", dice.

Por último, atiza a De Angelis y Melandri. "No estoy en Honda por mi fidelidad. Si hubiera hecho una temporada como Alex, no estaría. Marco me ha desilusionado. Se rindió y no ha sabido adaptarse", concluye.

http://www.marca.com/2009/03/06/motor/mundial_motos/1236341387.html

El Pepe World Team afronta la campaña con la ilusión de «luchar por el título»

EUROPA PRESS | MADRID



Los pilotos españoles de 250cc Héctor Barberá y Axel Pons presentaron este jueves en Madrid su nuevo equipo para la temporada 2009, el Pepe World Team, una estructura que contará con el doble ex campeón mundial, Sito Pons, como máximo responsable.
Después de un largo tiempo de incertidumbre, los problemas económicos se han solucionado y el equipo ha podido reunir el presupuesto necesario para poner en marcha un proyecto que reunirá a Barberá y al joven Axel Pons, hijo del propietario del equipo, en el cuarto de litro, sobre la montura de Aprilia y de la mano de la división del grupo 'Globalia', Pepe, y del proveedor de soluciones informáticas 'HP'.
En el acto de presentación, que tuvo lugar en una de las salas del cine Kinépolis de Madrid, Sito Pons, que desveló que el proyecto comenzó "hace ochos meses", indicó que se han dejado "los cuernos" para que el equipo "salga adelante" y se mostró convencido de poder luchar "por las primeras posiciones del Mundial".

"Barberá es un piloto que lleva la velocidad en la sangre, pero hasta ahora no ha sido regular o constante para ganar el campeonato. Ahora, vamos a luchar por que lo sea. Al otro lado, Axel, un piloto joven que empieza y para el que vamos a poner todos los medios para que aprenda", explicó el director del equipo, que vuelve a la primera línea de competición tras tres años separado del mundo del motor.

Barberá solo piensa en ganar
El piloto valenciano volverá al Mundial después de su grave accidente en el Gran Premio de Japón del septiembre pasado, en el que se fracturó tres vértebras dorsales. El de Dos Aguas dispondrá de una Aprilia RSA, asistida por el mismo equipo técnico de 2008 y liderado por el afamado Rossano Brazzi.

Con ella, Barberá tratará de dar el paso definitivo en una categoría en la que ha ido progresando poco a poco, hasta luchar en la temporada pasada por el podio mundialista, al que finalmente dijo adiós tras su caída en tierras niponas. Ahora, en su quinto año en 250cc quiere dar un golpe encima de la mesa e ir decididamente a por el título.
"Ya estoy al cien por cien y ahora sólo está en mi cabeza ganar el campeonato. Vengo de una lesión bastante grave y tengo que dar las gracias a todos los que han confiado en mí y la mejor manera de agradecer esa confianza es comenzar ganando en la primera carrera de Qatar", comentó.

Además, el piloto valenciano, que lucirá el dorsal 40, como representante de la emisora de radio 'Los 40 Principales', destacó los rivales tan "fuertes" con los que tendrá que competir y se mostró confiado de que "con el mismo equipo técnico y la misma moto" irá del 40 al 1. "Sito ya ganó dos veces el Mundial y ahora me tendrá que explicar cómo se hace. Mi sueño es ser campeón del mundo y haré todo lo que esté en mis manos para lograrlo", añadió.

Axel se estrena
El joven Axel Pons, por el contrario, se estrena en la categoría y en el escenario mundialista con este proyecto que dirige su progenitor. El catalán disputó el año pasado tres Grandes Premios, como piloto invitado de la escudería Jack&Jones Team, en la categoría de 125cc.
Como Héctor, Axel, que se subirá en una Aprilia LE similar a la pilotada por Simoncelli al final de la pasada campaña, ya está totalmente recuperado de la grave lesión que sufrió tras su caída en el circuito de Jerez durante una de las carreras del Campeonato de España de Velocidad (CEV), y sólo piensa en subirse a la moto para afrontar su nuevo reto.
"Después de un año tan difícil, tengo muchísima ilusión y muchísimas ganas de empezar. Es una categoría nueva y el objetivo es ir adaptándose poco a poco y hacer los menores errores posibles. Tener a una persona al lado como mi padre, con tanta experiencia, me ayuda", manifestó el piloto catalán, que será el más joven en el cuarto de litro.

http://www.abc.es/20090312/deportes-motor/pepe-world-team-afronta-200903121618.html

Playboy llega a MotoGP

El Team LCR, la escudería del manager Lucio Cecchinello, ha llegado a un acuerdo con Playboy y será la edición italiana de la famosa revista la que ocupará la mayor parte de la decoración de la moto que pilotará Randy De Puniet. Esta noticia no ha pasado inadvertida y ya ha creado las primeras suspicacias, el conejito de Playboy no correrá en Qatar…

Lucio Cecchinello, tras cuatro años participando en MotoGP, anuncia un original y atrevida decoración en el carenado de la moto que pilotará esta temporada Randy De Puniet.



El nuevo patrocinador de la escudería italiana será Playboy, la marca del erotismo por excelencia, que paseará su archiconocido logotipo por casi todos los circuitos del Mundial de MotoGP.



Lucio Cecchinello: “Hemos estado en contacto con Playboy USA desde hace mucho tiempo y aprovechando la oportunidad de que algunos de los directivos del entorno de Hugh Hefner celebraban una visita a Europa definimos el proyecto, lo que nos permitió comenzar las negociaciones con la firma. Playboy Italia ha asesorado el proyecto y ha confirmado el patrocinio que dará comienzo oficialmente en el Gran Premio de Jerez (en el primer GP, el de Qatar, no podrán lucir este patrocinador), algo que les será de ayuda para relanzar la revista en Italia. Actualmente, estamos en negociaciones con marcas de diferentes países a las que hemos mostrado nuestra fórmula da patrocinio por carreras que no implica inversiones millonarias”.



Respecto a su piloto, Rady De Puniet, Cecchinello habla de esta manera: “He empleado 22 años de mi vida de circuito en circuito, 15 de los cuales han sido compitiendo en moto, y creo que puedo juzgar a un piloto. Randy tiene talento, es rápido y ha logrado imponerse a pilotos como Pedrosa, Dovizioso, Elías, etc, ha estado en el podium en 17 ocasiones, ha mejorado mucho técnicamente y continuaremos trabajando juntos porque estoy seguro, y el lo ha probado, que el podium de MotoGP no está fuera de su alcance.



Randy de Puniet: “Este es mi cuarto año en el equipo LCR. En mi primer año, en 2003 en 250 cc, me lo pasé muy bien y tengo muy buenos recuerdos de ese año. El año pasado no fue fácil y no logramos los resultados que esperábamos, pero yo creo que esta temporada será mejor con el LCR. Creo que nuestro potencial es mayor y estoy muy confiado”.

Por cierto que, la conejita, que acompañó a Randy en la presentación del patrocinio fue Francesca Lukasik.

Comienza el mundial y estas son las parrillas de la primera prueba del campeonato

GP de QUATAR


MOTO GP

Sólo Rossi y Lorenzo se acercaron a un intratable Stoner

Casey Stoner repitió en la sesión oficial de entrenamientos de MotoGP del Gran Premio de Qatar el dominio insultante que había ejercido en las dos libres, de modo que será difícil que se le escape la victoria. El piloto de Ducati le sacó casi medio segundo a los dos hombres del equipo Fiat-Yamaha, Valentino Rossi y Jorge Lorenzo, que fueron sus principales rivales.

Desde la segunda fila de la parrilla saldrán Andrea Dovizioso y los veteranos Loris Capirossi y Colin Edwards, por los que no parece pasar el tiempo.



En lo que respecta a los otros tres españoles españoles de la cilindrada, el mejor fue Toni Elías, duodécimo pero con evidentes problemas en la puesta a punto de su Honda. Mención especial merece Dani Pedrosa, que se sobrepuso a sus lesiones y acabó decimocuarto, justo por delante de Sete Gibernau, también con problemas físicos.

Stoner pareció jugar al gato y al ratón con sus rivales, especialmente con Rossi; cada vez que Valentino se le acercaba, Casey volvía a subirse a su moto y bajaba nuevamente sus registros con aparente facilidad. Salvo que el italiano le amargue la vida como el pasado año en Laguna Seca, el australiano tiene media victoria en el bolsillo.



La nota negativa de la jornada la protagonizó Nicky Hayden, que protagonizó una espectacular caída cuando intentaba mejorar sus tiempos con la Ducati. Tuvo que ser trasladado a un hospital de Doha, capital de Qatar

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250 CC

Álvaro Bautista da un recital en los entrenamientos

Álvaro Bautista dejó claras sus intenciones en los entrenamientos oficiales de 250cc del Gran Premio de Qatar. El piloto del equipo Mapfre mejoró progresivamente sus tiempos en una sesión que se retrasó por culpa de la lluvia hasta asegurarse la primera pole de la temporada, aunque para ello tuvo que salvar la resistencia de Hiroshi Aoyama, que sorprendió con la Honda Scot.



Fue una gran jornada para el equipo que regenta Jorge Martínez Aspar, ya que Mike di Meglio, actual campeón mundial de 125cc, concluyó tercero y saldrá justo por delante del segundo español en la primera fila de la parrilla, Héctor Barberá.

Bautista sabe que Marco Simoncelli, a priori su gran rival en la lucha por el título, será baja, con lo que tiene que aprovechar la ocasión para sacarle los máximos puntos posibles al italiano. En Losail también brillaron Héctor Faubel, quinto a los mandos de su nueva Honda, moto que ha sorprendido favorablemente en el trazado qatarí, y Álex Debón, que se sobrepuso a los muchos problemas que le ha dado su Aprilia en los entrenamientos para marcar el octavo mejor registro.

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125 CC

Julián Simón consigue en Qatar la primera 'pole position' de su carrera

Julián Simón ratificó el dominio que ha ejercido durante prácticamente toda la pretemporada al conseguir el mejor tiempo en los entrenamientos cronometrados de 125cc del Gran Premio de Qatar. Es la primera pole que logra el piloto de Villacañas, que tendrá a su lado en la primera fila de la parrilla a su compañero Bradley Smith, a Andrea Iannone y a Nico Terol, que completó el éxito español en el circuito de Losail.



Desde la segunda saldrán Sandro Cortese, Sergio Gadea, Stefan Bradl y Pol Espargaró, que destapó el tarro de las esencias tras caerse en la segunda sesión libre. El equipo de Aspar, por tanto, dio un recital al situar a sus tres pilotos (Simón, Smith y Gadea) entre los seis primeros.

Más atrás se clasificaron Marc Márquez, noveno; Joan Olivé, duodécimo, y Tito Rabat, decimoquinto, mientras que el último español en la parrilla será Efrén Vázquez, todavía no recuperado de sus lesiones, que marcó el vigésimo primer registro.

Simón dio un recital en el trazado de Losail, ya que dominó los dos entrenamientos libres y también el cronometrado, en el que libró una intensa lucha con su compañero Smith y fue el único piloto capaz de bajar de 2:07. El tercero, Iannone, se quedó ya a casi medio segundo del español.

La cruz de la jornada fue para el actual subcampeón de la categoría, Simone Corsi (el campeón, Mike di Meglio, es compañero de Bautista en 250cc), que sólo pudo ser decimonoveno y estuvo muy gris en todos los entrenamientos.

IANNONE GANÓ LA PRUEBA DE 125CC, SUSPENDIDA POR LA LLUVIA, POR DELANTE DE JULIÁN Y CORTESE
Simón sube al podio de la carrera más corta de la historia
Pol Espargaró acabó cuarto y Nico Terol, séptimo · Marc Márquez sufrió una espectacular caída cuando luchaba por el tercer puesto

A. A. C. 12/04/09 - 19:39.



Cuatro vueltas. Exactamente 8 minutos y 35 segundos. Eso es lo que duró la carrera de 125cc del Gran Premio de Qatar, primera prueba del Mundial, que tuvo que ser suspendida por la lluvia. Ganó Andrea Iannone, por delante de Julián Simón y Sandro Cortese. Como ocurrió en el Gran Premio de Malasia de Fórmula 1, sólo se repartirán la mitad de los puntos.

Simón, que partía desde la pole, falló en la salida y cayó hasta la sexta posición, pero su remontada no se hizo esperar. En dos vueltas se echó encima del líder, Iannone, con el que se alternó en el liderato de la prueba. La verdadera emoción estuvo a las espaldas de este dúo, donde rodaba a tres segundos un nutrido grupo formado por Cortese, Folger y los españoles Nico Terol, Pol Espargaró y Marc Márquez.

Caída de Marc Márquez
Fue entonces cuando la lluvia hizo acto de presencia, primero tímidamente y luego con violencia, y también cuando el jovencísimo Márquez sufrió una caída espectacular pero que, por fortuna, no tuvo consecuencias graves. Con la carrera ya suspendida también se fue al suelo Simón, que se levantó inmediatamente.

La organización valoró dar la salida a una segunda manga de sólo ocho vueltas, pero finalmente, tras una revisión del circuito con el coche de seguridad en la que participaron Rossi y Capirossi, optó por suspenderla definitivamente. Al no completarse dos tercios de la prueba, sólo se reparte la mitad de los puntos.

Olivé salió desde la línea de boxes
Ganó Iannone, que consigue así su segunda victoria en el Mundial, por delante de Simón y Cortese. Hay que destacar también el cuarto puesto de Pol Espargaró, así como el séptimo de Nico Terol, que perdió tiempo al esquivar a Márquez. También puntuaron Tito Rabat, décimo, y Sergio Gadea, duodécimo.

La cruz de la moneda fue para Márquez, evidentemente, pero también para Joan Olivé, que tuvo problemas en su Derbi poco antes de darse la salida y partió desde la línea de boxes, lo que sentenció su actuación. Acabó decimonoveno, justo por detrás de Efrén Vázquez.

1º IANNONE 8:37.245

2º SIMÓN a 0.180

3º CORTESE a 5.211

4º ESPARGARÓ a 5.769

5º SMITH a 6.650

6º FOLGER a 6.701

7º TEROL a 6.771

8º BRADL a 7.592

http://www.marca.com/2009/04/12/motor/mundial_motos/1239557977.html

GANÓ UNA CARRERA DE SÓLO 13 VUELTAS POR DELANTE DE CLUZEL Y DI MEGLIO
Héctor Barberá vuelve a tocar el cielo en el circuito de Losail
Bautista tuvo que conformarse con la séptima plaza · Debón luchó por la victoria pero perdió posiciones al final y fue decimocuarto

A. A. C. 12/04/09 - 21:25.



Héctor Barberá ganó la carrera de 250cc del Gran Premio de Qatar, reducida a sólo 13 vueltas, por delante del sorprendente Jules Cluzel y de Mike di Meglio, actual campeón mundial de 125cc. Álvaro Bautista sólo pudo ser séptimo.

La lluvia que obligó a suspender la prueba de 125cc afectó también a la del cuarto de litro, que empezó con retraso y reducida. Fue una suerte de cara o cruz al sprint que propició muchas sorpresas.

La primera fue ver a Jules Cluzel, un piloto que hasta el momento ha tenido problemas para puntuar en 125 y 250cc, luchar por la victoria. El piloto francés salió bien, se fue animando y se puso líder tras desbancar a Barberá, que no se conformó y se situó a su rebufo. Los dos cogieron unos pocos segundos sobre sus perseguidores que a la postre fueron vitales.

Caída de Axel Pons
Tras ellos se montó un amplio grupo en el que estuvieron inicialmente Héctor Faubel y Álex Debón, que fueron perdiendo posiciones -el segundo por culpa de una mecánica que se ha mostrado muy frágil todo el fin de semana- y acabaron undécimo y decimocuarto, respectivamente. Especialmente activo se mostró el castellonense, que llegó a liderar la carrera pese a que su pretemporada ha sido muy corta.

Axel Pons, que se cayó al intentar esquivar a Leonov, y Mattia Pasini no completaron el primer giro.

La salsa la puso en esos momentos Álvaro Bautista, que partía desde la pole y completó la primera vuelta en la duodécima posición. El toledano, que quería sumar los máximos puntos posibles ante la baja de su teórico gran rival por el título, Marco Simoncelli, fue remontando poco a poco hasta llegar al segundo grupo, del que se escapó otra de las sorpresas del día, Raffaele de Rosa.

Di Meglio debuta con podio
Así se llegó al tramo final de la carrera, cuando Barberá pasó al ataque, superó a Cluzel y se escapó en pos de su primera victoria de la temporada. La última vez que subió a lo más alto del podio fue en el Gran Premio de China de 2006. Una magnífica recompensa después del gravísimo accidente que sufrió la pasada temporada. El francés dio por bueno el segundo puesto y entró saludando en meta.

La emoción estuvo en la lucha por el tercer puesto, que al final fue para el compañero de equipo de Bautista, Mike di Meglio, actual campeón mundial de 125cc, que no pudo tener mejor debut en la categoría del cuarto de litro. El francés realizó un espectacular sprint final y superó en la línea de meta por milésimas a Aoyama, De Rosa, Lüthi y Bautista, que fue de más a menos.

CLASIFICACIÓN DE LA CARRERA DE 250CC

1º BARBERÁ Pepe World Team 26:50.940

2º CLUZEL Matteoni Racing a 0.826

3º MEGLIO Mapfre Aspar a 6.181

4º AOYAMA Scot Racing a 6.609

5º DE ROSA Scot Racing a 6.656

6º LÜTHI Emmi Caffe Latte a 6.672

7º BAUTISTA Mapfre Aspar a 7.608

8º WILAIROT Thai Honda a 8.349


http://www.marca.com/2009/04/12/motor/mundial_motos/1239564345.html