El hilo del Motociclismo - Mundial 2013

DIRIGIRÁ CON SU HERMANO EL EQUIPO ONDE 2000 DE MOTOGP

Pablo Nieto anuncia en Malasia su retirada de la competición

Pablo Nieto anunció su retirada de la competición tras diez años en los que ha disputado el Mundial de 125 c.c. Su trayectoria profesional, que continuará ligada al motociclismo, pues el 23 de octubre presentará junto a su hermano Gelete el equipo Onde 2000 de MotoGP, con Sete Gibernau como piloto a los mandos de una Ducati oficial, ha sido muy amplia tras comenzar su singladura deportiva con las minimotos en 1995.

Nieto, que estuvo acompañado en su despedida por su padre, Ángel, y su compañero de equipo, Raffaele de Rosa, dijo haber cumplido muchos de sus sueños de juventud, al competir en el Mundial y ganar algún Gran Premio, aunque reconoció que le había faltado conseguir un título mundial.



Última edición por gabacho el Sáb 18 Oct 2008, 12:03, editado 1 vez

Entrenos oficiales:

125cc

LA LLUVIA DIO POR VÁLIDOS LOS TIEMPOS DEL PRIMER DÍA
Iannone se queda con la 'pole' y Pol Espargaró saldrá cuarto



EFE - Sepang (Malasia) Andrea Iannone se hizo con el mejor tiempo definitivo de entrenamientos para el Gran Premio de Malasia de 125 c.c. sin realizar el más mínimo esfuerzo, como consecuencia de la torrencial lluvia que dejó el trazado completamente mojado.

Por esa razón, ningún piloto en la más pequeña de las cilindradas fue capaz de rebajar sus registros del primer día, reservándose su esfuerzopara la prueba, jornada en la que los pronósticos dicen que no volverá a llover.

Con mucha calma
Al mejor tiempo de Andrea Iannone, que rodó más de medio segundo por debajo del registro del campeón del mundo de 2007, el húngaro Gabor Talmacsi, se unieron tanto el magiar como el británico Danny Webb y Pol Espargaró, quienes conformarán la primera línea de la formación de salida.

Justo tras ellos, pero ya desde la segunda línea, partirán Sergio Gadea, al que se le complica su futuro por no tener todavía equipo para la próxima temporada, y Joan Olivé, quien apenas rodó con la pista mojada. Además, en esa segunda línea estará también el japonés Tomoyoshi Koyama, que sufrió una caída sin consecuencias al deslizar su moto con el agua, y el italiano Simone Corsi, quienes ya se encuentran a considerable distancia del líder de la clasificación de entrenamientos en el octavo de litro.

1º Iannone 2:14.676

2º Talmacsi 2:15.206

3º Webb 2:15.365

4º Espargaró 2:15.676

5º Gadea 2:15.684

http://www.marca.com/edicion/marca/motor/motociclismo/es/desarrollo/1176402.html

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250cc

ALEIX ESPARGARÓ LOGRÓ UN MERITORIO SEXTO PUESTO
Aoyama sigue dominando y Bautista saldrá por delante de Simoncelli



EFE - Sepang (Malasia) Sólo unos cuantos pilotos consiguieron rebajar sus registros en la segunda y última jornada de entrenamientos oficiales para el Gran Premio de Malasia de 250 c.c., pero el registro obtenido por Hiroshi Aoyama el primer día acabó siendo el más rápido de la cilindrada en Sepang.

El japonés es el principal favorito para la carrera al conseguir un tiempo récord de 2:06.893, el más rápido en esta pista malaya, aunque lo lograse con apenas dos décimas de segundo de adelanto sobre Álvaro Bautista, quien obtuvo la segunda plaza por delante de Marco Simoncelli y de Mika Kallio.

Bautista necesita imperiosamente ganar la carrera y que su rival no acabe entre los cuatro primeros para retardar la consecución del título mundial por parte de Simoncelli, algo que se antoja bastante complicado dada la eficacia y regularidad demostrada por su rival italiano a lo largo de toda la temporada

Mejoría de Simoncelli
Entre los pilotos que lograron rebajar alguna décima a su mejor tiempo precedente estuvo el líder de la clasificación provisional del mundial, Marco Simoncelli, quien logró ascender una posición en la tabla, en detrimento del finlandés Mika Kallio, y se colocó tercero. Como Simoncelli, también lograron rebajar sus registros en la última sesión de entrenamientos Mattia Pasini, Yuki Takahashi, además de Julián Simón, que fue el primero entre los que consiguió bajar su registro del primer día, en el que ocupaba la duodécima posición y ahora es séptimo, por delante del nipón de Honda.

No obstante, Simón no las tuvo todas consigo ya que en el momento de los entrenamientos en que tiraba fuerte para rebajar sus tiempos la moto perdió adherencia y evitó por muy poco una fuerte caída que le hubiera condicionado en exceso, pero que salvó con maestría La principal causa de la ausencia de buenos registros en la segunda y última tanda de entrenamiento se debió a las condiciones en las que se encontraba la pista, todavía húmeda de la lluvia caída y al hecho de que como sí sucede en MotoGP, los pilotos de 250 c.c. no disponen de neumáticos de calificación que les permitan rebajar considerablemente sus registros.

Gran Espargaró
Entre los que se esforzaron para mejorar su situación pero no lo lograron se encuentran los españoles Alex Debón y Héctor Faubel, que se dio un buen susto al deslizar en exceso su moto en una zona todavía mojada, pues acabaron en la novena y décima posición, con Aleix Espargaró y su Aprilia LE, en teoría un segundo paso por detrás de las motos oficiales RSA en una más que meritoria sexta plaza.

Quien no se dio un susto sino que literalmente voló por los aires fue el italiano Roberto Locatelli, que en el tramo final de los entrenamientos no pudo evitar el accidente, aunque éste se saldó sin consecuencias para su integridad física.

1º Aoyama KTM 2:06.893

2º Bautista Aprilia 2:07.073

3º Simoncelli Gilera 2:07.109

4º Kallio KTM 2:07.118

5º Wilairot Honda 2:07.410

http://www.marca.com/edicion/marca/motor/motociclismo/es/desarrollo/1176409.html

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MotoGP

LORENZO COMPLETA EL ÉXITO ESPAÑOL CON SU TERCER PUESTO
Dani Pedrosa le arrebata la 'pole' a Rossi en el último suspiro



EFE - Sepang (Malasia) Dani Pedrosa le quitó el mejor tiempo a Valentino Rossi en el último suspiro de la sesión de entrenamientos oficiales del Gran Premio de Malasia de MotoGP. Jorge Lorenzo completó el éxito español con su tercer puesto.

Rossi llegó al último segundo de la tanda con el mejor registro, pero todavía se encontraba en pista Pedrosa, quien mejoró todos los parciales de su rival y se hizo con el mejor tiempo con algo más de cuatro décimas de segundo de ventaja.

Lorenzo fue el tercero en discordia y en diversos momentos de la tanda llegó a ocupar la mejor posición de la formación de salida. Hay que tener en cuenta que los entrenamientos comenzaron con la pista todavía algo húmeda por la lluvia caída, pero según fue pasando el tiempo comenzó a secarse y se acabó formando un carril por la trayectoria de las motos que permitió a éstas rodar prácticamente al límite.

Cambios de líder
Hubo no pocas anécdotas ante una jornada tan variopinta, la primera de ellas protagonizada por el australiano Anthony West, pues en su equipo se acordaron de lo sucedido hace dos años y decidieron salir con neumático de calificación para obtener un buen registro por si se tenía que anular el entrenamiento oficial como consecuencia de la lluvia. Su primer objetivo, hacer el mejor tiempo en los libres, lo consiguieron plenamente, pero falló la segunda parte del plan, ya que la lluvia cesó y el entrenamiento oficial se pudo realizar sin mayores contratiempos.

El japonés Shinya Nakano fue el primero de los líderes de esta sesión de entrenamientos y tras él lo fueron el sanmarinense Alex de Angelis, el australiano Chris Vermeulen y Valentino Rossi. A los diez últimos minutos de la calificación entró como líder Dani Pedrosa, pero no tardó demasiado en quitárselo Jorge Lorenzo, con West y su compatriota Casey Stoner muy cerca, pero a todos ellos los superó el británico James Toseland.

Quedaba todavía un tiempo importante de entrenamiento oficial y podía suceder de todo, ya que el mejor tiempo de Toseland duró poco frente a los ataques del italiano Andrea Dovizioso y nuevamente de Nakano. Con Nakano al frente de la clasificación llegaron los últimos tres minutos, en los que prácticamente todos los pilotos salieron de sus talleres con un nuevo neumático trasero de calificación en busca de un buen registro, salvo el campeón mundial de 2007, Stoner, quien entró demasiado tarde y aunque regresó a la pista lo hizo sin tiempo material para lanzar una vuelta rápida, lo que le acabó relegando al séptimo lugar.

Pedrosa, 'in extremis'
Nakano no duró mucho al frente de la tabla, pues los pilotos más rápidos venía por detrás y así se pudo ver cómo se hacía con el mejor tiempo Lorenzo, al que superó primero Rossi y luego, en una última vuelta con el tiempo cumplido, Pedrosa, que de esa forma relegó a su compañero de escudería, Nicky Hayden, a la cuarta plaza.

Toni Elías comenzó muy bien los entrenamientos oficiales, en los que tuvo el segundo mejor tiempo, pero en el tramo final acabó ocupando la última posición de la categoría, muy lejos de los pilotos de cabeza y sin lograr de su Ducati el rendimiento apropiado, algo bastante extraño tras los excelentes resultados de anteriores grandes premios.


1º Pedrosa Honda 2:01.548

2º Rossi Yamaha 2:01.957

3º Lorenzo Yamaha 2:02.171

4º Hayden Honda 2:02.192

5º Edwards Yamaha 2:02.245

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POL ESPARGARÓ, SEXTO, FUE EL MEJOR ESPAÑOL EN MALASIA
Talmacsi gana sin complicaciones y se coloca segundo del Mundial
EFE - Sepang



Gabor Talmacsi se adjudicó la victoria sin excesivas complicaciones en el Gran Premio de Malasia de 125 c.c. que se disputó en el circuito de Sepang y con ella se sitúa segundo en la clasificación provisional del mundial. Stefan Bradl, hasta ahora segundo en la tabla de puntos, rompió a siete vueltas del final y no pudo defender su posición cuando se encontraba con el grupo perseguidor del líder, en el que también estaba el ya campeón mundial, Mike di Meglio, Simone Corsi, Sandro Cortese y Bradley Smith.

Autor del segundo mejor tiempo de entrenamientos por detrás del italiano Andrea Iannone, el campeón del mundo de 2007 salió como un auténtico disparo tras apagarse el semáforo rojo y ya en la primera vuelta logró una ventaja considerable respecto a todos sus rivales, salvo el transalpino que, muy atento, se colocó inicialmente tras el rebufo de la moto de su rival. Antes, la carrera ya había perdido a varios de sus contendientes, el primero de ellos el español Efrén Vázquez, quien sufrió una caída en los entrenamientos libres de la mañana en la que se lesionó y le obligó a causar baja para la prueba malaya y poco después de la salida al británico Danny Webb tras un error clamoroso de su equipo.

El joven piloto británico no pudo arrancar su moto en la formación de salida y tuvo que salir desde el "pit lane" para la vuelta de calentamiento, lo que le obligaba a realizar la salida oficial también desde ese punto, pero en lugar de ello se fue a ocupar su puesto en la misma, lo que fue motivo de penalización con un "Ride Trough", tras el cual al perder muchas posiciones le obligó a abandonar. Talmacsi demostró desde el principio tener un ritmo muy superior al de todos sus rivales y si bien en las vueltas iniciales Andrea Iannone aguantó muy bien el "tirón" del piloto de Budapest, a partir del sexto giro se fue quedando descolgado hasta que le llegaron a neutralizar quienes marchaban tras ellos, por entonces un nutrido grupo de hasta seis pilotos.

Con el piloto de Bancaja destacado, Iannone fue neutralizado en primera instancia por el británico Bradley Smith, quien paradójicamente la próxima temporada tendrá la moto del húngaro en la escudería de Jorge Martínez "Aspar", y posteriormente también por parte del alemán Stefan Brad, el alemán Sandro Cortese, el francés Mike Di Meglio, el español Pol Espargaró y el italiano Simone Corsi.

Corsi se entonó tras la salida
Corsi había llegado desde atrás tras realizar una discreta salida, pero enseguida cogió el ritmo de los hombres de delante y se puso tras su estela, ganando posiciones con el paso de las vueltas, no así su compañero de escudería Nicolás Terol, quien si hizo una buena salida pero no pudo aguantar el ritmo de la cabeza. La victoria era coto privado y exclusivo de Gabor Talmacsi, salvo imprevisto, que no se produjo, como tampoco acabó inquietado Bradley Smith, quien se quitó de encima su fama de caer mucho y esta vez atravesó la línea de llegada segundo sin mayores problemas.

Por la tercera plaza, con el abandono por rotura de Stefan Bradl, quedaron Corsi, Di Meglio y Cortese en la lucha por el tercer peldaño del podio, pues Pol Espargaró ya se había quedado descolgado con anterioridad y Joan Olivé no pudo protagonizar una de esas remontadas que el suele realizar y se tuvo que conformar con la séptima posición, en cabeza de un segundo grupo nutrido de pilotos en el que también estaba Nicolás Terol, al final noveno. Aunque el ya matemáticamente campeón del mundo Mike di Meglio era quien marchaba al frente del grupo por el tercer peldaño del podio en la última vuelta, se vio sorprendido en la frenada de la recta anterior a la línea de llegada por Simone Corsi, quien por muy escaso margen se hizo con el tercer lugar.

Sergio Gadea, que salió desde la segunda línea de la formación de salida, no pudo estar mucho tiempo delante, pero cuando menos peleó por entrar en los puntos, lo que hizo al ser duodécimo, con Pablo Nieto, quien en Malasia ha anunciado su retirada definitiva de la competición decimocuarto, justo por delante del joven Adrián Martín. El tercero de los pilotos del equipo de "Aspar" ha logrado en un circuito complicado como el de Sepang sumar su primer punto al ser decimoquinto, en tanto que Esteve "Tito" Rabat, en un aciago fin de semana, no pudo concluir la carrera al sufrir una caída y si bien intentó continuar al final no pudo.

1º TALMACSI Aprilia 43:00.716

2º SMITH Aprilia a 3.416

3º CORSI Aprilia a 6.896

4º CORTESE Aprilia a 6.925

5º Di MEGLIO Derbi a 7.115

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Última edición por José Varela el Lun 20 Oct 2008, 10:12, editado 1 vez

EL ITALIANO FINALIZÓ TERCERO Y YA ES CAMPEÓN DE 250 c.c.
Bautista gana en Malasia pero no evita que Simoncelli se lleve el título
EFE - Sepang



Álvaro Bautista se impuso con claridad en el Gran Premio de Malasia de los 250 c.c. que se disputó en Sepang pero no pudo evitar que su rival, el italiano Marco Simoncelli (Gilera), se adjudicase matemáticamente el título mundial de la cilindrada. Bautista necesitaba ganar la carrera malaya para intentar evitar que su rival se proclamase campeón, pero además debía ver a éste fuera del podio, lo que no sucedió y le dio el título matemáticamente a un conservador Simoncelli que no arriesgó más de lo estrictamente necesario.

Pero de inicio la carrera tuvo unos protagonistas bien distintos, pues Aleix Espargaró salió como un tiró nada más apagarse el semáforo desde la segunda línea de la formación de salida y en un bonito interior en la apurada de frenada de final de recta se colóMika Kallio. Con Espargaró líder transcurrieron los dos primeros giros, en los que Kallio no aguantó demasiado ante la presión tanto de Simoncelli como de otro español, Julián Simón, quien estuvo muy agresivo y eficaz mientras su moto se lo permitió.

Tras dos primeras vueltas en las que Aleix Espargaró marcó el ritmo, por detrás de él se fueron colocando los aspirantes al podio y al campeonato, ya que Alvaro Bautista, que estaba en la primera línea con el segundo mejor tiempo no salió bien y tras concluir el primer giro era séptimo. Desde esa posición comenzó a remontar, no sin ciertos problemas, hasta colocarse a rebufo de Simoncelli y el resto de integrantes del grupo de cabeza, que en el séptimo giro ya integraban sólo cuatro pilotos, el japonés Hiroshi Aoyama, autor del mejor tiempo de entrenamientos, Simoncelli, Bautista y Simón.

Takahashi y Espargaró se descolgaron
Por entonces, tanto Yuki Takahashi, que había ido delante, como Alex Espargaró se quedaron descolgados, pero todavía iban a producirse una serie de acontecimientos que precipitarían el título del italiano. No las tuvo todas consigo Simoncelli, pues en el undécimo giro un susto de su moto se lo hizo pasar muy mal, se repuso sin excesivos problemas y una vuelta después vio como la moto de Julián Simón, el único que le podía dejar fuera del podio y por tanto del título mundial, se iba camino de sus talleres con el motor de su KTM roto.

La carrera por el título estaba sentenciada y también el gran premio malayo, pues por entonces Alvaro Bautista ya tenía una ventaja importante sobre el segundo clasificado, Aoyama, y Simoncelli marchaba cómodo en una tercera plaza que le daba el título mundial de forma matemática. Aún así, Alvaro Bautista quiso demostrar que él ha sido uno de los referentes a lo largo de la temporada y en el último giro se permitió la licencia de conseguir la vuelta rápida de carrera y un nuevo récord de la cilindrada, que hasta ahora era obra de otro español, Daniel Pedrosa, nada menos que desde 2004.

Con las posiciones de podio resueltas de antemano, la lucha se centró en las siguientes posiciones, pues por el cuarto lugar hubo idéntico número de pilotos luchando, pero a la postre fue el nipón Takahashi quien se hizo con ella, seguido por Aleix Espargaró, que frenó la ascensión de su compañero de equipo Alex Debón, y Roberto Locatelli. Más atrás, pero fuera de las posiciones con derecho a sumar puntos acabaron Manuel Hernández y Daniel Arcas, ambos sobre mecánicas italianas de Aprilia.

1º BAUTISTA Aprilia 42:56.428

2º AOYAMA KTM a 2.586

3º SIMONCELLI Gilera a 8.343

4º T. TAKAHASHI Honda a 11.032

5º ESPARGARÓ Aprilia a 13.846


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Última edición por José Varela el Lun 20 Oct 2008, 10:11, editado 1 vez

TONI ELÍAS ACABÓ DECIMOQUINTO Y JORGE LORENZO SE CAYÓ
Rossi doblega a Pedrosa en Sepang y suma su novena victoria
EFE - Sepang



Valentino Rossi sumó en Malasia su novena victoria del año, por delante de Dani Pedrosa y Andrea Dovizioso. Autor del mejor tiempo de entrenamientos, el español fue también el más rápido en la salida, en las que es un auténtico especialista, pero tras su estela tardó muy poco en colocarse Valentino Rossi, quien antes se las vio con Dovizioso, quien le adelantó en la frenada de final de recta.

Con un ritmo trepidante en los primeros giros, tanto Pedrosa como Rossi no tardaron demasiado en abrir un hueco respecto a sus perseguidores, entre los que pronto quedó fuera de carrera el británico James Toseland, que se cayó en el tercer giro sin opciones de continuar. Por esos instantes se anunciaba también que Toni Elías se había adelantado al momento de la salida, razón por la cual era penalizado con un ride through.

Toni Elías, sancionado
Elías, último tiempo de entrenamientos, había conseguido avanzar en apenas dos vueltas hasta la decimotercera posición, pero la penalización le relegó a la decimoctava plaza, desde donde comenzó a remontar para conseguir acabar la carrera en los puntos, pues obtuvo el decimoquinto puesto de la clasificación. Pedrosa tiró con fuerza señalizado desde la línea del muro por sus mecánicos de que llevaba pegado a Rossi, quien después de controlar la situación y estudiar a su rival decidió pasar a la acción en el undécimo giro, pasado el ecuador de la prueba.

Rossi no tuvo demasiados problemas para superar al piloto español, que intentó mantenerse tras la estela del ocho veces campeón mundial italiano pero no pudo. Apenas una vuelta después de que Rossi se pusiese al comando de la competición, se produjo otra de las retiradas notables, la del español Jorge Lorenzo, quien marchaba en el grupo perseguidor en sexta posición pero perdió adherencia en el tren delantero de su moto y acabó por los suelos. En el grupo de Jorge Lorenzo, cuando se cayó, iban por entonces tanto Andrea Dovizioso como Nicky Hayden, además del campeón mundial Casey Stoner, Shinya Nakano, Colin Edwards y Loris Capirossi.

Caída de Lorenzo
Lorenzo consiguió regresar a la pista en decimosexta posición, pero su moto no se encontraba en las mejores condiciones para continuar y se vio forzado a tomar el camino de los boxes. En tanto, Rossi ya había abierto una brecha de casi dos segundos respecto a Pedrosa, que acabó siendo de algo más de cuatro cuando la bandera de cuadros detuvo la competición, en la que los comisarios de pista tuvieron que enseñar la bandera blanca de que comenzaba a llover en algunas zonas en el decimoquinto giro.

Ese hecho pudo haber representado un cambio radical de los acontecimientos, pero la lluvia aguantó las seis vueltas que faltaban por disputarse y ningún piloto entró en sus talleres a cambiar de moto, por lo que era ya muy difícil que se produjesen nuevas variaciones, como así fue. Vencedor Rossi con Pedrosa a poco más de cuatro segundos, la tercera posición acabó siendo cosa de Dovizioso y Hayden, si bien el joven transalpino no se dejó sorprender por el campeón mundial de 2006 y acabó consiguiendo su primer podio en MotoGP.

Elías, por su parte, se centró en mantener un ritmo estable y cuando menos consiguió ascender a la decimoquinta posición, que le permitió sumar un punto más en su cuenta particular, por delante del italiano Marco Melandri y el japonés Nobuatsu Aoki.


1º ROSSI Yamaha 43:06.007

2º PEDROSA Honda a 4.008

3º DOVIZIOSO Honda a 8.536

4º HAYDEN Honda a 8.858

5º NAKANO Honda a 10.583


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SIMONE CORSI GANÓ Y SE ADJUDICÓ EL SUBCAMPEONATO DE 125
Nico Terol se quedó a un paso de la victoria en el Ricardo Tormo



MARCA.com
Nico Terol acarició la victoria en la carrera de 125 c.c. del Gran Premio de la Comunitat Valenciana, último de la temporada, que fue para su compañero en el equipo Jack & Jones, Simone Corsi, que de este modo se llevó el subcampeonato de la categoría pequeña. La tercera plaza del podio fue para el campeón de la categoría, Mike di Meglio.

La de Cheste fue una de las carreras más emocionantes y accidentadas de la temporada. Terol y Sergio Gadea confirmaron su gran actuación en los entrenamientos con una buena salida que les llevó a pelear por el primer puesto con Talmacsi y un muy agresivo Corsi.

Muchas caídas
Pero vuelta a vuelta fueron sucediéndose los accidentes. El primero tuvo como protagonista a Stefan Bradl, que se fue al suelo sin que Gadea, que venía pegado a él, pudiera evitarlo. La cita perdía a dos de sus principales protagonistas. Después le llegó el turno a Talmacsi, que antes de caerse había perdido posiciones por culpa de los problemas mecánicos de su Aprilia. Mal final para el húngaro, que la pasada temporada ganó el título en este circuito.

Las caídas -Webb, De Rosa, Bonsey- siguieron sucediéndose. Otro que no tuvo su día fue Joan Olivé, que tuvo que retirarse con problemas mecánicos en su Derbi. Su compañero en el equipo Belson, Pol Espargaró, no llegó a salir por precaución tras el accidente que sufrió el sábado.

Quinto y mejor español
Las últimas vueltas fueron no aptas para cardiacos. Corsi y Di Meglio llevaron el peso del liderato en ellas, con Smith y Terol a rueda. El piloto francés se pasó de frenada a poco del final y eso permitió a Nico escalar a la segunda posición y, después, colocarse a rebufo de Corsi en la recta de meta, aunque no pudo superarle. Es el quinto podio de Terol, que acaba también en esa posición la temporada y, lo más importante, como mejor español.

Especialmente emotiva fue la actuación de Pablo Nieto, noveno en su carrera de despedida. La próxima temporada seguirá en los circuitos, pero como director con su hermano Ángel del equipo de Sete Gibernau en MotoGP. También entraron en los puntos Tito Rabat, décimo; Efrén Vázquez, duodécimo pese a correr lesionado, y Enrique Jerez, decimoquinto.

http://www.marca.com/edicion/marca/motor/motociclismo/es/desarrollo/1178552.html

1 Simone CORSI ITA Aprilia 40'45.715 141.485
2 Nicolas TEROL SPA Aprilia 40'45.821 141.478 0.106
3 Mike DI MEGLIO FRA Derbi 40'45.938 141.472 0.223
4 Bradley SMITH GBR Aprilia 40'46.491 141.440 0.776
5 Sandro CORTESE GER Aprilia 40'47.048 141.407 1.333

KALLIO SE CAYÓ EN LA ÚLTIMA VUELTA CUANDO ERA SEGUNDO
Simoncelli da otro recital y Bautista se encuentra con un podio



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Marco Simoncelli puso el broche de oro a la temporada con una nueva victoria, la sexta, que de pasó dejó mudos a los aficionados españoles, que querían a un piloto de casa en lo más alto del podio de Cheste. El de Gilera peleó durante gran parte de la carrera con Mika Kallio, que se fue al suelo a poco del final y dejó el segundo puesto a Yuki Takahashi y el tercero a Álvaro Bautista, que tuvo problemas de neumáticos y no pudo luchar por el triunfo.

Kallio fue el más rápido en la salida, seguido por Julián Simón, Álex Debón y los dos pilotos de Gilera, Roberto Locatelli y Simoncelli. Desde esta quinta posición Marco inició una remontada lenta pero imparable hacia la victoria. Bautista, séptimo en el primer giro, libró entonces una intensa lucha con él, pero la puesta a punto de su Aprilia no era esta vez la ideal y el talaverano tuvo que dejar escapar a su gran rival.

Simón no tuvo suerte
La sorpresa la dieron inicialmente Simón, que llegó a ponerse líder, y Locatelli, que se situó tercero en su despedida de la competición. La alegría le duró poco a Julián, ya que el motor de KTM volvió a griparse -ya le ocurrió en Malasia- y tuvo que retirarse en su última carrera de 250 c.c., ya que la próxima temporada volverá a 125 c.c. con el equipo de Aspar.

En cabeza se quedaron solos Simoncelli, Kallio y Takahashi, protagonista de una gran remontada. Daba la sensación de que Mika podía disputarle la victoria a Marco, pero el finlandés se fue al suelo en el último giro y le dejó el camino expedito al campeón. Takahashi, que la próxima temporada correrá en MotoGP, heredó así el segundo puesto y Bautista, que se las había tenido tiesas con Locatelli, el tercero. Kallio, que también sube de categoría con el equipo Alice, volvió a subirse a su moto y acabó undécimo.

Caída de Debón
Debón, que se había ido para atrás tras realizar una gran salida, se cayó a seis vueltas del final y no pudo cerrar el año como habría querido. Mejor suerte corrieron Héctor Faubel y Aleix Espargaró, que fueron sexto y séptimo, mientras que Dani Arcas concluyó undécimo y sumó así sus primeros puntos en el Mundial. A un paso de ellos se quedó Manuel Hernández, decimosexto.

El equipo Metis Gilera brindó un emocionado aplauso a Locatelli, que realizó su mejor carrera de la temporada, cuando llegó a los boxes. Roberto, campeón mundial de 125 c.c. en 2000, cuelga el casco pero seguirá ligado a la competición, ahora en tareas directivas.


http://www.marca.com/edicion/marca/motor/motociclismo/es/desarrollo/1178562.html

1 Marco SIMONCELLI Gilera 43'29.003 149.208
2 Yuki TAKAHASHI JPN Honda 43'34.167 148.913 5.164
3 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia 43'37.651 148.715 8.648
4 Roberto LOCATELLI ITA Gilera 43'44.608 148.321 15.605
5 Hiroshi AOYAMA JPN KTM 43'49.994 148.017 20.991

LORENZO FUE OCTAVO Y ACABA COMO MEJOR DEBUTANTE
Stoner le gana la partida a Pedrosa y Rossi en la última carrera



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Casey Stoner despidió la temporada como la empezó: en lo más alto del podio. El piloto de Ducati ganó la carrera de MotoGP del Gran Premio de la Comunitat Valenciana por delante de Dani Pedrosa, que sumó su undécimo cajón de la temporada, y de Valentino Rossi, protagonista de una gran remontada.

Jorge Lorenzo tuvo que conformarse con el octavo puesto, a pesar de lo cual acaba la temporada como mejor debutante, mientras que Toni Elías fue decimoctavo y último.

Remontada de Rossi
La carrera tuvo poca historia. Pedrosa salió primero pero fue rápidamente superado por Stoner, que a partir de ahí imprimió un fortísimo ritmo que le permitió separarse décima a décima en pos de su sexta victoria de la temporada. Dani, con colores nuevos en su Honda en homenaje a Repsol, el patrocinador principal del equipo, no se rindió y presionó al australiano en los dos primeros tercios de la carrera, pero al final tuvo que rendirse a la evidencia.

La salsa de la carrera la puso inicialmente Valentino Rossi. Salió décimo y en la primera vuelta ya era séptimo. Después dio cuenta de Capirossi, Dovizioso y Hayden y se puso tercero, pero ya no pudo seguir avanzando, porque Pedrosa mantuvo siempre una ventaja confortable sin que peligrara su segundo lugar. El Doctor concluye la temporada con un nuevo récord de puntos.

El mejor debutante
Por detrás del trío de cabeza, Andrea Dovizioso volvió a ganarle la partida a Nicky Hayden, el piloto al que relevará la próxima temporada, y se llevó el cuarto puesto, que le deja quinto de la general, tras Lorenzo. Jorge sufrió en los entrenamientos y volvió a hacerlo en la carrera, aunque fue progresando poco a poco hasta concluir octavo. Termina cuarto el Mundial y como mejor debutante.

La cruz de la jornada volvió a ser para Toni Elías, que acabó decimoctavo y último. La próxima temporada tendrá ocasión de resarcirse como piloto de Honda en el equipo de Fausto Gresini.


http://www.marca.com/edicion/marca/motor/motociclismo/es/desarrollo/1178570.html

1 Casey STONER AUS Ducati 46'46.114 154.141
2 Dani PEDROSA SPA Honda 46'49.504 153.956 3.390
3 Valentino ROSSI ITA Yamaha 46'58.308 153.475 12.194
4 A. DOVIZIOSO ITA Honda 47'10.273 152.826 24.159
5 Nicky HAYDEN USA Honda 47'12.346 152.714 26.232

Pues creo que este año les han mojado bien la oreja a los españoles. Sobre todo en 250 donde teníamos muchos aspirantes pero al final ninguno ha demostrado la regularidad que hay que tener para ser campeón del mundo.

En 125 todavía están un poco verdes nuestras principales bazas y espero que el año que viene puedan tener opciones de ganar el mundial aunque no las tengo todas conmigo.

Y en motogp annus horribilis para casi todos. Lo de Lorenzo y las caídas ha sido lamentable y lo de Elías paupérrimo. El único que se salva un poco es Pedrosa pero entre los neumáticos, las caídas y que cuando caen cuatro gotas se vuelve una tortuga va a tener muy pero que muy complicado ser campeón algún día. El año que viene pinta mejor con un Lorenzo algo más tranquilo y el retorno de Sete.

UNA MEDIA DE 48 EN CADA UNO DE LOS 18 GRANDES PREMIOS

El año de las caídas

Los datos se han encargado de demostrar que la seguridad en el Mundial requiere cambios. La temporada 2008 pasará a la historia como la que registró el mayor número de caídas de la historia. Nada menos que 876, superando ampliamente las 737 registradas en 2005 y que suponían el tope hasta la fecha.

Estas cifran suponen que ha habido unas 48 caídas por gran premio y unas 16 por categoría en cada uno de los 18 fines de semana de carreras, aunque hay que tener en cuenta que en Laguna Seca sólo rodó la cilindrada máxima y que en Indianápolis 250 no pudo salir por el azote del huracán Ike.

Una de las causas puede ser el hecho de que haya llovido en prácticamente todos los grandes premios alguno de los tres días de competición. También se constata que el cambio de los 990cc a los 800, con el consiguiente aumento de la velocidad en el paso por curva, ha podido influir en estos guarismos. Eso sí, los datos desmontan la teoría de que a mayor avance de la electrónica se reduce el número de accidentes.

La fuerte competencia en el desarrollo de los neumáticos en la clase reina también ha ayudado últimamente a que la velocidad aumentase con lo que la introducción del neumático único puede ser una medida que colabore a que los tiempos sean más lentos que en la actualidad, con lo que el número de caídas debería bajar.

Las estadísticas también dejan en evidencia a ciertos pilotos, los que más se han ido al suelo durante todo el año. En MotoGP tal honor ha recaído en Randy de Puniet, quien con 22 caídas encabeza el ránking. En 250 sobresalieron en ese apartado Mattia Pasini y Karel Abraham, quienes con 23 caídas lideraron la tabla. En 125, Jules Cluzel se vio descabalgado de su moto en 19 ocasiones.

La parte positiva de tanta caída hay que buscarla en que no ha habido lesiones de gravedad. Sí es cierto que varios pilotos como Lorenzo, Pedrosa, Hopkins o Capirossi se han perdido varias carreras por estar convalecientes, pero, por suerte, no ha habido que lamentar mayores desgracias. Sistemas como el air fence han actuado muy efectivamente en casos puntuales. Su implantación más otras medidas como mejores escapatorias también han ayudado a la seguridad que se evalúa en cada gran premio los viernes.

gabacho escribió:

Pues creo que este año les han mojado bien la oreja a los españoles. Sobre todo en 250 donde teníamos muchos aspirantes pero al final ninguno ha demostrado la regularidad que hay que tener para ser campeón del mundo.

En 125 todavía están un poco verdes nuestras principales bazas y espero que el año que viene puedan tener opciones de ganar el mundial aunque no las tengo todas conmigo.

Y en motogp annus horribilis para casi todos. Lo de Lorenzo y las caídas ha sido lamentable y lo de Elías paupérrimo. El único que se salva un poco es Pedrosa pero entre los neumáticos, las caídas y que cuando caen cuatro gotas se vuelve una tortuga va a tener muy pero que muy complicado ser campeón algún día. El año que viene pinta mejor con un Lorenzo algo más tranquilo y el retorno de Sete.

El problema de Pedrosa no es ninguno de los que comentas, Gabacho. El problema de Pedrosa para llegar a ser campeón del mundo es que Honda está más perdida que un pulpo en un garaje. Ducati hizo en 2007 un pepino y Stoner fue campeón si subirse a la moto. Este año Yamaha ha hecho otro pepino tan bueno como para que un novato como Lorenzo haya destacado al principio del campeonato y el mejor piloto sobre Yamaha ha ganado cómodamente. ¿Y Stoner? ¿No era tan buenisisisisisisisisimo? Ah, coño, que la moto no andaba tanto este año.

Pedrosa será campeón del mundo el año que Honda acierte con su moto. Cogerá, hará pole, saldrá, se escapará, ganará la carrera y asunto concluído. Como Stoner el año pasado y Rossi en muchas carreras de este año. Mientras Honda no se reencuentre ya puede Pedrosa mejorar en agua -que lo ha hecho, y mucho-, que no será campeón en la vida. Así de sencillo.

No sé José Varela, Pedrosa este año se ha perdido unas cuantas carreras por caídas y lesiones derivadas de las caídas. Y esos son muchos puntos perdidos.

Todos sabemos que cuando llueve, Dani nunca está en las primeras posiciones y este ha sido el campeonato del mundo con más lluvia (en libres, entrenos oficiales y carreras) que se recuerda y eso también son muchos puntos perdidos.

Y además es el único piloto (o por lo menos de los punteros) que ha cambiado de marca de neumáticos en medio del mundial. Y eso es porque los neumáticos Michelín le han hecho perder muchos puntos en la primera mitad de campeonato.

Decirme que nada de todo esto ha sido el problema de Pedrosa de este año... Vale que la Honda no era la de años anteriores pero aún así, podría haber estado luchando tranquilamente por el mundial hasta los últimos GP con su Honda, sin tanta caída y tanta remontada en carrera a causa de su pobre rendimiento con agua. Al final, el que gana el mundial no es el que más victorias consigue sino el más regular. Y si no, recuerda el mundial de 125cc que ganó Alzamora sin ganar un sólo GP.

Pedrosa, sobre la pugna con Lorenzo: "Sólo hay sitio para uno"

El gran objetivo de Dani Pedrosa para la próxima temporada es ganar "consistencia y regularidad" para pelear por el título y acabar con la supremacía de Valentino Rossi. El piloto de HRC recordó que ha vivido una temporada demasiado irregular, "muy buena al principio y bastante mala al final", que le llevó incluso a cambiar de neumáticos tras el Gran Premio de San Marino.

"Espero un año mejor", subrayó el piloto español, "porque esta temporada he hecho buenas carreras pero me ha faltado seguir una línea para pelear por el título". Pedrosa, que finalizó la temporada en tercera posición, cree que Rossi "ha sido el mejor". "Ha sabido aprovechar muy bien los errores de Stoner o los míos y ha subido al podio en todas las carreras salvo una. Será el gran rival", pronosticó.

Con Bridgestone como suministrador único de neumáticos de MotoGP, Pedrosa confía en vivir "una temporada mejor" pese a que señaló que "aún es demasiado pronto" para hacer apuestas. "Hay pilotos nuevos y otros que han cambiado de equipo, todavía queda mucho por ver y muchos entrenamientos por delante", dijo.

Pedrosa, que obvió las declaraciones de su nuevo compañero de equipo, Andrea Dovizioso, que responsabilizaba a Alberto Puig de que Dani aún no haya sido campeón en MotoGP, se refirió a su rivalidad con Jorge Lorenzo enmarcándola en la pelea "por un mismo objetivo" en la que "sólo hay espacio para uno".

Espero que la monogoma nos depare un campeonato más igualado en la que lo importante de verdad sean los pilotos y sus monturas. Y, si quitaran las ayudas electrónicas, mejor todavía.

Pilotos como Stoner y Lorenzo han visto el cielo abierto gracias al control de tracción, impensable en las carreras de motos hace apenas unos años. De hecho, el campeonato de Stoner tuvo mucho que ver con la superioridad de la electrónica de Ducati sobre las demás. Y otros, como Rossi y Pedrosa, sin duda los más técnicos con diferencia sobre la moto, han visto mermadas sus oportunidades debido a esto mismo. Sobre todo Dani, que tiene que padecer una moto que ha sido superada por sus rivales directas con claridad durante los últimos años.

Dovizioso va aser un gran rival para Dani este próximo año y, como buen italiano, empieza a tocar la gaita desde el minuto cero. ¿Alguno habéis escuchado a Pedrosa meterse con Andrea en ningún momento? ¿No, verdad? Es el italiano el que habla, y encima la mierda se la come el español. Hay cosas que nunca cambian. Sóo espero que sobre la moto Dani demuestre quién de los dos es el número uno. Aunque a Dovi no le faltarán excusas si se viera superado por Pedrosa.

JOHN HOPKINS Y MARCO MELANDRI SE QUEDAN SIN MOTO

La crisis también se lleva por delante al equipo Kawasaki de MotoGP

La crisis económica sigue cebándose con los fabricantes japoneses. El último en caer es Kawasaki, que ha anunciado su retirada del Mundial de MotoGP. De esta forma, el italiano Marco Melandri, al que la marca verde había fichado esta temporada, y el estadounidense John Hopkins, dos pilotos punteros en la categoría reina del motociclismo, se quedan sin moto para 2009.

Con esta baja, la parrilla de MotoGP queda formada por 17 pilotos, uno menos del mínimo impuesto por la Federación Internacional de Motociclismo. Kawasaki, además, había estado en el ojo del huracán al no llegar a un acuerdo para suministrarle una tercera moto al equipo de Jorge Martínez Aspar. Ha pasado de tener tres a no tener ninguna...

Los representantes de Melandri y Hopkins se mueven ya para encontrarle una moto a sus pilotos. Descartados los equipos oficiales, las opciones pasan por escuadras satélite. El americano tiene un potente patrocinador bajo el brazo, Monster, que puede abrirle muchas puertas, mientras que Melandri, que viene de un año nefasto en Ducati, lo tiene más difícil, pero podría llamar a las puertas de Gresini y Tech3.

Kawasaki, que realizó una prometedora campaña en 2007, se convirtió en 2008 en el peor equipo de MotoGP, con Hopkins terminando la temporada en el puesto decimosexto y Anthony West, en el decimoctavo, firmando los dos un quinto puesto como mejor resultado. El equipo realizó recientemente unos entrenamientos en Phillip Island en los que, aparentemente, se introdujeron novedades que, según los pilotos, mejoraron el comportamiento de la moto.

La crisis económica parece afectar especialmente a los constructores japoneses. Primero fue Honda la que anunció la liquidación de su equipo de Fórmula 1, luego le tocó a Suzuki y Subaru en el Mundial de rallies, y ahora le llega a Kawasaki en MotoGP. Se da la coincidencia que ninguna de las cuatro marcas tenía patrocinador.