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El hilo del Motociclismo - Mundial 2013

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Stoner vuelve a lo más alto en Phillip Island

Domingo, 18 Octubre 2009
El piloto australiano suma su tercera victoria consecutiva en “La Isla” y se muestra plenamente recuperado. Rossi y Pedrosa completan el podio y Lorenzo se cae en la primera vuelta.


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Casey Stoner ha sido el vencedor del Gran Premio Iveco de Australia, tras una carrera que ha dominado de principio a fin y en la que sólo Valentino Rossi ha podido mantener su ritmo hasta el tramo final de la prueba. Tercero se ha clasificado Dani Pedrosa, en el que es su primer podio en Australia en la categoría reina.

La carrera ha vivido un golpe de efecto en la primera curva, con la caída de Jorge Lorenzo tras tocarse con Nicky Hayden. El español no ha podido volver a pista y tras visitar el centro médico se les ha apreciado únicamente diversas abrasiones y magulladuras.

El héroe local se ha mostrado plenamente recuperado de las molestias físicas que han condicionado su temporada, dando una lección de pilotaje con un festival de derrapadas en el frío asfalto australiano que han hecho las delicias de los aficionados.

Tras una gran salida de Pedrosa, que se ha colocado primero en los compases iniciales, Stoner se ha situado en cabeza y ha comenzado a marcar un ritmo infernal que sólo Rossi podía mantener, mientras que Pedrosa, con problemas físicos tras su caída de ayer en los entrenamientos oficiales, se dedicaba a controlar los ataques de De Angelis para sumar su noveno podio del año.

A pocas vueltas del final, Rossi ha intentado acercarse a Stoner, pero hoy era claramente el día del australiano, que con 19 triunfos en la categoría reina ya es el segundo “aussie” que suma más victorias en la categoría reina, tras Mick Doohan.

Buena cuarta posición para Alex De Angelis, por delante de Colin Edwards y Andrea Dovizioso.

La caída de Lorenzo deja el título mundial en franquicia para Valentino Rossi, ya que dispone de 38 puntos en la clasificación general a falta de dos carreras, por lo que la próxima semana en Sepang podría sumar una nueva corona a su impresionante palmarés.

http://www.motogp.com/es/news/2009/motogp+race+phillip+island

Iveco AUSTRALIAN GRAND PRIX
MotoGP Race Classification

Pos. Points Num. Rider Nation Team Motorcycle Total time Km/h Gap
1 25 27 Casey STONER AUS Ducati Marlboro Team Ducati 40'56.651 175.989
2 20 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 40'58.586 175.851 1.935
3 16 3 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 41'19.269 174.384 22.618
4 13 15 Alex DE ANGELIS RSM San Carlo Honda Gresini Honda 41'29.353 173.677 32.702
5 11 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 41'32.536 173.456 35.885
6 10 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 41'35.133 173.275 38.482
7 9 33 Marco MELANDRI ITA Hayate Racing Team Kawasaki 41'41.112 172.861 44.461
8 8 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 41'41.592 172.828 44.941
9 7 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Ducati 41'50.996 172.180 54.345
10 6 24 Toni ELIAS SPA San Carlo Honda Gresini Honda 41'57.856 171.711 1'01.205
11 5 7 Chris VERMEULEN AUS Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 42'02.068 171.425 1'05.417
12 4 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 42'02.601 171.388 1'05.950
13 3 41 Gabor TALMACSI HUN Scot Racing Team MotoGP Honda 42'14.602 170.577 1'17.951
14 2 52 James TOSELAND GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 42'14.636 170.575 1'17.985
15 1 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Marlboro Team Ducati 41'27.127 167.395 1 Lap
Not finished 1st lap
99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha

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Márquez logra la pole en Malasia

Sábado, 24 Octubre 2009
El piloto del Red Bull KTM Motorsport ha conseguido su segunda pole position del año en el circuito de Sepang, por delante de Julián Simón y Bradley Smith.


El hilo del Motociclismo - Mundial 2013 - Página 11 N504451marquez020previe

Marc Márquez (Red Bull KTM Motorsport) ha alcanzado la pole position del Gran Premio Shell Advance de Malasia tras firmar un mejor crono de 2.13.756 en la sesión clasificatoria de 125cc disputada este sábado en el circuito de Sepang, la segunda de su carrera tras la anotada este añoen Le Mans.

El piloto leridano se ha impuesto al ya Campeón del Mundo Julián Simón, el hombre que previamente había dominado la segunda sesión libre, por 55 milésimas. El toledano ha sido el último piloto que ha podido franquear la barrera de 2.14.

Bradley Smith, compañero de equipo de Simón en el Bancaja Aspar, ha sido tercero pero su último intento de mejorar el crono ha acabado en una caída que ha obligado a su evacuación en camilla para ser examinado en la Clinica Mobile. El británico se ha fracturado el quinto metatarsiano del pie derecho pero podrá alinearse en la carrera para intentar asegurarse el subcampeonato de la categoría. Sandro Cortese, sobre la Derbi de Ajo Interwetten, completará la primer línea de parrilla tras registrar el cuarto tiempo más rápido.

Nico Terol partirá mañana desde la segunda línea de la parrilla, al lado de Esteve Rabat (Blusens), Joan Olivé (Derbi Racing) y Danny Webb (Degraaf Grand Prix).

Pol Espargaró ha sufrido una caída cuando se habían disputado pocos minutos de la sesión. El incidente ha obligado a sus mecánicos a trabajar a contrarreloj para reparar su Derbi. De nuevo en pista con 15 minutos de margen, el piloto catalán ha podido salvar la situación clasificándose en el 11º puesto y arrancará desde la tercera línea, al lado de Efrén Vázquez, Jonas Folger y Randy Krummenacher.

Stefan Bradl (Viessmann Kiefer Racing) y Simone Corsi (Fontana Racing) también se ha ido al suelo en la fase final de la tanda, sin consecuencias físicas para ninguno de ellos.


http://www.motogp.com/es/news/2009/125+qualifying+practice+sepang

SHELL ADVANCE MALAYSIAN MOTORCYCLE GRAND PRIX
125cc Qualifying Practice Classification

Pos. Num. Rider Nation Team Motorcycle Lap time Km/h Gap

1 93 Marc MARQUEZ SPA Red Bull KTM Moto Sport KTM 2'13.756 219.959
2 60 Julian SIMON SPA Bancaja Aspar Team 125cc Aprilia 2'13.811 217.216 0.055

3 38 Bradley SMITH GBR Bancaja Aspar Team 125cc Aprilia 2'14.209 221.902 0.453
4 11 Sandro CORTESE GER Ajo Interwetten Derbi 2'14.231 221.857 0.475

5 18 Nicolas TEROL SPA Jack & Jones Team Aprilia 2'14.403 223.094 0.647
6 12 Esteve RABAT SPA Blusens Aprilia Aprilia 2'14.686 219.378 0.930
7 6 Joan OLIVE SPA Derbi Racing Team Derbi 2'14.816 221.447 1.060

8 99 Danny WEBB GBR Degraaf Grand Prix Aprilia 2'14.920 222.542 1.164

9 7 Efren VAZQUEZ SPA Derbi Racing Team Derbi 2'14.975 219.155 1.219
10 94 Jonas FOLGER GER Ongetta Team I.S.P.A. Aprilia 2'14.992 218.314 1.236
11 44 Pol ESPARGARO SPA Derbi Racing Team Derbi 2'15.019 220.678 1.263
12 35 Randy KRUMMENACHER SWI Degraaf Grand Prix Aprilia 2'15.219 223.186 1.463

13 29 Andrea IANNONE ITA Ongetta Team I.S.P.A. Aprilia 2'15.282 218.049 1.526
14 8 Lorenzo ZANETTI ITA Ongetta Team I.S.P.A. Aprilia 2'15.374 216.649 1.618
15 73 Takaaki NAKAGAMI JPN Ongetta Team I.S.P.A. Aprilia 2'15.436 217.085 1.680
16 24 Simone CORSI ITA Fontana Racing Aprilia 2'15.455 226.178 1.699

17 45 Scott REDDING GBR Blusens Aprilia Aprilia 2'15.484 216.432 1.728
18 33 Sergio GADEA SPA Bancaja Aspar Team 125cc Aprilia 2'15.529 221.220 1.773
19 17 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing Aprilia 2'15.533 222.542 1.777
20 39 Luis SALOM SPA Jack & Jones Team Aprilia 2'15.951 219.735 2.195

21 77 Dominique AEGERTER SWI Ajo Interwetten Derbi 2'16.278 219.289 2.522
22 14 Johann ZARCO FRA WTR San Marino Team Aprilia 2'16.364 215.182 2.608
23 88 Michael RANSEDER AUT CBC Corse Aprilia 2'16.530 217.522 2.774
24 16 Cameron BEAUBIER USA Red Bull KTM Moto Sport KTM 2'16.533 216.867 2.777

25 28 Elly ILIAS MAL Air Asia Team Malaysia Aprilia 2'17.952 215.396 4.196
26 71 Tomoyoshi KOYAMA JPN Loncin Racing Loncin 2'18.348 205.949 4.592
27 53 Jasper IWEMA NED Racing Team Germany Honda 2'18.572 217.041 4.816
28 21 Jakub KORNFEIL CZE Loncin Racing Loncin 2'18.749 210.198 4.993

29 47 Blake LEIGH-SMITH AUS Degraaf Grand Prix Honda 2'19.624 213.734 5.868
30 23 Muhammad ZULFAHMI MAL Air Asia Team Malaysia Yamaha 2'19.655 207.892 5.899
31 87 Luca MARCONI ITA CBC Corse Aprilia 2'19.868 214.073 6.112
32 10 Luca VITALI ITA CBC Corse Aprilia 2'21.127 214.797 7.371

33 19 Quentin JACQUET FRA Matteoni Racing Aprilia 2'21.148 207.253 7.392

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Aoyama completa su dominio con la segunda pole del año

Miércoles, 28 Octubre 2009
El japonés ha establecido un nuevo récord de la pole y saldrá este domingo desde la primera plaza de la parrilla para intentar alcanzar el título de 250cc.


El hilo del Motociclismo - Mundial 2013 - Página 11 N503124aoyama9preview

Hiroshi Aoyama ha confirmado su dominio en el circuito Internacional de Sepang firmando un nuevo récord de la pole en la categoría de 250cc, que ha dejado en 2.06.767. El piloto del Scot Honda, que había encabezado previamente las dos sesiones libres, ha conseguido una diferencia de 0.332s sobre Jules Cluzel (Matteoni Racing), el sorprendente segundo más rápido de este sábado. Otro francés, Mike Di Meglio, y Héctor Barberá (Pepe World Team) completarán la primera fila.

Álvaro Bautista (Mapfre Aspar Team) encabezará la segunda fila de la parrilla junto a Ratthapark Wilairot (Thai Honda PTT SAG) y Héctor Faubel (Valencia CF - Honda SAG). Los dos pilotos de Honda se han clasificado por delante de Marco Simoncelli (Metis Gilera). El italiano ha sido octavo, a 1.149s. del crono de referencia marcado por Aoyama, su rival por el título.

Karel Abraham (Cardion AB Motoracing) - que arrancará desde la 15ª posición- ha sido junto a Mattia Pasini (Paddock GP Racing Team) uno de los pilotos que se ha ido al suelo en esta sesión. Alex Debón (Aeropuerto Castelló- Blusens) también ha finalizado antes de tiempo. En su vuelta final, un problema mecánico le ha impedido mejorar su undécimo puesto.

http://www.motogp.com/es/news/2009/250+qualifying+practice+sepang

SHELL ADVANCE MALAYSIAN MOTORCYCLE GRAND PRIX
250cc Qualifying Practice Classification


Pos. Num. Rider Nation Team Motorcycle Lap time Km/h Gap

1 4 Hiroshi AOYAMA JPN Scot Racing Team 250cc Honda 2'06.767 257.142
2 16 Jules CLUZEL FRA Matteoni Racing Aprilia 2'07.099 258.620 0.332
3 63 Mike DI MEGLIO FRA Mapfre Aspar Team 250cc Aprilia 2'07.232 258.682 0.465
4 40 Hector BARBERA SPA Pepe World Team Aprilia 2'07.301 259.677 0.534

5 19 Alvaro BAUTISTA SPA Mapfre Aspar Team Aprilia 2'07.371 256.045 0.604

6 14 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda PTT SAG Honda 2'07.662 255.924 0.895
7 55 Hector FAUBEL SPA Honda SAG Honda 2'07.828 253.759 1.061
8 58 Marco SIMONCELLI ITA Metis Gilera Gilera 2'07.916 254.957 1.149

9 12 Thomas LUTHI SWI Emmi - Caffe Latte Aprilia 2'07.949 258.682 1.182
10 35 Raffaele DE ROSA ITA Scot Racing Team 250cc Honda 2'07.953 256.532 1.186
11 6 Alex DEBON SPA Aeropuerto-Castello-Blusens Aprilia 2'07.998 255.379 1.231
12 75 Mattia PASINI ITA Paddock GP Racing Team Aprilia 2'08.159 253.342 1.392

13 15 Roberto LOCATELLI ITA Metis Gilera Gilera 2'08.836 257.695 2.069
14 25 Alex BALDOLINI ITA WTR San Marino Team Aprilia 2'08.841 255.258 2.074
15 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Aprilia 2'08.908 256.653 2.141
16 48 Shoya TOMIZAWA JPN CIP Moto - GP250 Honda 2'09.148 249.422 2.381

17 52 Lukas PESEK CZE Auto Kelly - CP Aprilia 2'09.336 257.572 2.569
18 7 Axel PONS SPA Pepe World Team Aprilia 2'09.392 253.580 2.625
19 73 Shuhei AOYAMA JPN Racing Team Germany Honda 2'09.654 253.998 2.887
20 11 Balazs NEMETH HUN Balatonring Team Aprilia 2'11.611 254.117 4.844

21 8 Bastien CHESAUX SWI Matteoni Racing Aprilia 2'11.941 243.627 5.174
22 53 Valentin DEBISE FRA CIP Moto - GP250 Honda 2'12.171 247.876 5.404
23 56 Vladimir LEONOV RUS Viessmann Kiefer Racing Aprilia 2'12.813 246.800 6.046
24 10 Imre TOTH HUN Team Toth Aprilia Aprilia 2'14.831 238.938 8.064

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Rossi celebra una pole de récord en Sepang

Sábado, 24 Octubre 2009
Valentino Rossi se ha alegrado muchísimo de poder afrontar la carrera del Gran Premio Shell Advance de Malasia desde la pole position.


El hilo del Motociclismo - Mundial 2013 - Página 11 N504465rossi035preview

El defensor del título de Campeón del Mundo de MotoGP, Valentino Rossi, sabe que este domingo en Sepang puede ser decisivo y que puede alzar el trofeo de 2009 si finaliza entre los cuatro primeros. Por esta razón, el italiano estaba encantado tanto con la pole como con el tiempo que le ha permitido lograrla.

Rossi ha batido su propia récord de la pole -conseguida en 2006 con una máquina de 990cc- este sábado en el circuito de Sepang, rebajando el crono hasta 2'00,528.

“Conseguir el récord es fantástico, porque durante los entrenamientos hemos trabajado muy duro y estoy muy contento con la puesta a punto que tenemos. Mi objetivo era probar y bajar del 2'01, porque en el test de invierno ya rodé a estos tiempos, pero he tratado de mejorarlos y he batido mi propio tiempo de 2006 con una moto de 990cc y neumáticos de clasificación. Ha sido una gran vuelta”.

El italiano también estaba satisfecho con la puesta a punto de su YZR-M1: “Mi Yamaha está funcionando muy bien aquí, es un gran trazado. Hemos hecho un buen trabajo junto a Bridgestone para encontrar la mejor estrategia para esta sesión, y estamos en la mejor posición para comenzar la carrera de mañana”.

Con 38 puntos de ventaja sobre su compañero en el Fiat Yamaha Jorge Lorenzo, que se ha clasificado segundo por delante de Dani Pedrosa y Casey Stoner, Rossi sabe que la lucha por el título podría terminar este fin de semana.

“Éste es el objetivo”, ha reconocido. “Tenemos que trabajar como si fuera una carrera normal y luchar por la victoria porque aquí somos buenos, pero el objetivo principal es subir al podio. Con estos tres chicos tan fuertes, si no vas al 110% corres el riesgo de salir cuarto, así el trabajo de este fin de semana nos ha dado una diferencia y estamos listos para la carrera”.

http://www.motogp.com/es/news/2009/Rossi+delighted+with+great+pole+lap+at+Sepang

SHELL ADVANCE MALAYSIAN MOTORCYCLE GRAND PRIX
MotoGP Qualifying Practice Classification


Pos. Num. Rider Nation Team Motorcycle Lap time Km/h Gap

1 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 2'00.518 310.077
2 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 2'01.087 310.612 0.569
3 3 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 2'01.254 314.410 0.736


4 27 Casey STONER AUS Ducati Marlboro Team Ducati 2'01.455 312.138 0.937
5 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 2'01.716 308.131 1.198
6 24 Toni ELIAS SPA San Carlo Honda Gresini Honda 2'01.918 310.434 1.400

7 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Marlboro Team Ducati 2'01.980 309.101 1.462
8 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 2'02.098 305.775 1.580
9 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 2'02.195 308.219 1.677

10 15 Alex DE ANGELIS RSM San Carlo Honda Gresini Honda 2'02.274 307.517 1.756
11 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 2'02.362 307.604 1.844
12 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Ducati 2'02.435 312.952 1.917

13 44 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Ducati 2'02.859 303.541 2.341
14 7 Chris VERMEULEN AUS Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 2'03.032 304.998 2.514
15 33 Marco MELANDRI ITA Hayate Racing Team Kawasaki 2'03.088 307.604 2.570

16 52 James TOSELAND GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 2'03.528 306.992 3.010
17 41 Gabor TALMACSI HUN Scot Racing Team MotoGP Honda 2'03.874 303.968 3.356

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Simón también gana en Malasia

Domingo, 25 Octubre 2009
El Campeón del Mundo vuelve a celebrar el título con su sexta victoria de la temporada en el Gran Premio Shell Advance de Malasia.


El hilo del Motociclismo - Mundial 2013 - Página 11 N504545simon019preview

Julián Simón se ha mostrado intratable en la penúltima carrera de la temporada, disputada en el circuito Internacional de Sepang. El piloto de Villacañas, que la semana pasada se proclamó nuevo campeón del Mundo de 125cc, se ha impuesto en el Gran Premio Shell Advance de Malasia tras un nuevo duelo mano a mano con su compañero de equipo Bradley Smith. Pol Espargaró (Derbi Racing) ha completado el podio.

Los dos pilotos del Bancaja Aspar han rodado escapados desde la segunda parte de la carrera, programada a 19 vueltas, pero el piloto toledano se ha deshecho con aparente facilidad del británico en los últimas curvas del giro final y ha cruzado la meta en primera posición para anotarse su sexto triunfo de la campaña 2009. Para Smith, su segundo puesto le ha asegurado el subcampeonato de 2009, un notable triunfo para el motociclismo británico, que no cuenta con un campeón en ninguna categoría desde los éxitos de Barry Sheene, en los lejanos 70.

Marc Márquez (Red Bull KTM), que ha arrancado desde la pole position, ha sido el líder inicial de la prueba y ha batallado en los primeros compases de la prueba con Efrén Vázquez (Derbi Racing) por la cabeza del grupo, pero ninguno de ellos ha terminado la carrera. El catalán, traicionado por los problemas mecánicos en su montura, y el bilbaíno por una caída a dos vueltas para el final, cuando rodaba en el grupo de cabeza.

Pol Espargaró ha protagonizado otra gran carrera tras arrancar desde la undécima posición de la parrilla, lastrado por su limitada participación en la sesión clasificatoria del sábado. Tras el piloto de Derbi, que suma su cuarto podio del año, se han situado Sergio Gadea (Bancaja Aspar) y Nico Terol (Jack&Jones Team), que han completado las cinco primeras posiciones.

http://www.motogp.com/es/news/2009/125+sepang+race+report

SHELL ADVANCE MALAYSIAN MOTORCYCLE GP
125cc Race Classification


Pos. Points Num. Rider Nation Team Motorcycle Total time Km/h Gap
1 25 60 Julian SIMON SPA Bancaja Aspar Team 125cc Aprilia 42'50.916 147.606
2 20 38 Bradley SMITH GBR Bancaja Aspar Team 125cc Aprilia 42'52.030 147.542 1.114
3 16 44 Pol ESPARGARO SPA Derbi Racing Team Derbi 42'57.209 147.245 6.293

4 13 33 Sergio GADEA SPA Bancaja Aspar Team 125cc Aprilia 42'58.919 147.148 8.003
5 11 18 Nicolas TEROL SPA Jack & Jones Team Aprilia 42'59.401 147.120 8.485

6 10 11 Sandro CORTESE GER Ajo Interwetten Derbi 43'01.104 147.023 10.188
7 9 12 Esteve RABAT SPA Blusens Aprilia Aprilia 43'06.030 146.743 15.114
8 8 29 Andrea IANNONE ITA Ongetta Team I.S.P.A. Aprilia 43'13.067 146.345 22.151
9 7 6 Joan OLIVE SPA Derbi Racing Team Derbi 43'17.304 146.106 26.388
10 6 8 Lorenzo ZANETTI ITA Ongetta Team I.S.P.A. Aprilia 43'18.029 146.065 27.113
11 5 73 Takaaki NAKAGAMI JPN Ongetta Team I.S.P.A. Aprilia 43'18.775 146.023 27.859
12 4 88 Michael RANSEDER AUT CBC Corse Aprilia 43'25.754 145.632 34.838
13 3 35 Randy KRUMMENACHER SWI Degraaf Grand Prix Aprilia 43'32.745 145.243 41.829
14 2 77 Dominique AEGERTER SWI Ajo Interwetten Derbi 43'33.349 145.209 42.433
15 1 39 Luis SALOM SPA Jack & Jones Team Aprilia 43'42.551 144.700 51.635

16 28 Elly ILIAS MAL Air Asia Team Malaysia Aprilia 43'50.770 144.247 59.854
17 16 Cameron BEAUBIER USA Red Bull KTM Moto Sport KTM 43'58.047 143.850 1'07.131
18 53 Jasper IWEMA NED Racing Team Germany Honda 44'05.087 143.467 1'14.171
19 21 Jakub KORNFEIL CZE Loncin Racing Loncin 44'18.567 142.739 1'27.651
20 23 Muhammad ZULFAHMI MAL Air Asia Team Malaysia Yamaha 44'49.695 141.087 1'58.779
21 47 Blake LEIGH-SMITH AUS Degraaf Grand Prix Honda 44'56.978 140.706 2'06.062
22 19 Quentin JACQUET FRA Matteoni Racing Aprilia 43'12.661 138.664 1 Lap

Not classified
24 Simone CORSI ITA Fontana Racing Aprilia 38'26.023 2 Lap
14 Johann ZARCO FRA WTR San Marino Team Aprilia 38'49.900 2 Lap
7 Efren VAZQUEZ SPA Derbi Racing Team Derbi 39'23.675 2 Lap
87 Luca MARCONI ITA CBC Corse Aprilia 33'36.360 5 Lap
10 Luca VITALI ITA CBC Corse Aprilia 33'15.366 6 Lap
93 Marc MARQUEZ SPA Red Bull KTM Moto Sport KTM 27'09.145 7 Lap
45 Scott REDDING GBR Blusens Aprilia Aprilia 23'23.681 9 Lap
94 Jonas FOLGER GER Ongetta Team I.S.P.A. Aprilia 25'05.503 9 Lap
71 Tomoyoshi KOYAMA JPN Loncin Racing Loncin 5'57.649 17 Lap

Not finished 1st lap
17 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing Aprilia
99 Danny WEBB GBR Degraaf Grand Prix Aprilia

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Aoyama triunfa en Sepang y se impulsa hacia el título

Domingo, 25 Octubre 2009
El piloto japonés del Scot Racing se ha impuesto en el Gran Premio Shell Advance de Malasia tras un épico duelo con Marco Simoncelli.


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Hiroshi Aoyama (Scot Racing Team) ha dado un gran impulso a su candidatura al título de 250cc con su cuarta victoria de la temporada, conquistada brillantemente este domingo en el circuito de Sepang.

El piloto japonés del Scot Racing ha sido el agónico ganador de un vibrante duelo con Marco Simoncelli (Metis Gilera) que ha deparado continuos adelantamientos entre los dos pilotos durante la segunda parte del Gran Premio Shell Advance de Malasia de 250cc. Sólo a falta de cuatro vueltas, el nipón ha conseguido unos metros de ventaja sobre su adversario, tras registrar un par de vueltas rápidas, y ha cruzado la meta con seis segundos de ventaja sobre sus rivales.

Mucho más apurada ha sido la llegada de Héctor Barberá (Pepe World Team) y Simoncelli a la meta del trazado asiático. Los dos pilotos se han disputado la segunda posición en un apretadísimo final. Tanto, que han cruzado la meta exactamente con el mismo tiempo y la segunda posición del podio ha tenido que adjudicarse por la vuelta rápida en carrera, que ha sido del español.

La carrera, programada a 21 vueltas, ha empezado con un nutrido grupo de pilotos pelea por la cabeza de la carrera, con Jules Cluzel (Matteoni Racing) al frente, y en el que ya figuraban Simoncelli, Barberá, Ratthapark Wilairot, Mike Di Meglio y Aoyama.

Los dos pilotos del equipo Mapfre Aspar se han ido al suelo prácticamente al mismo tiempo, apenas transcurridas seis vueltas. Primero, se ha caído el francés Mike Di Meglio, que había arrancado desde la tercera plaza de la parrilla. Poco después era Álvaro Bautista quien perdía el control de su Aprilia y aterrizaba en el asfalto. Los dos pilotos han tenido que encaminarse hacia el garaje del equipo. Bautista, que también se cayó en las carreras de Estoril, donde no puntuó, y en Phillip Island, donde terminó 10º, se ha despedido de sus ya remotas opciones de alcanzar el título y ha cedido además la tercera posición en la clasificación general en favor de Héctor Barberá. Tampoco Mattia Pasini y Jules Cluzel han concluido la carrera tras sendas caídas.

Aoyama, que este domingo cumple 28 años, no ha podido celebrar mejor su aniversario. Su cuarto triunfo de la temporada le otorga una ventaja de 21 puntos sobre Simoncelli de cara a la resolución del Campeonato, dentro de dos semanas en Valencia.

http://www.motogp.com/es/news/2009/250+sepang+race+aoyama

SHELL ADVANCE MALAYSIAN MOTORCYCLE GP
250cc Race Classification


Pos. Points Num. Rider Nation Team Motorcycle Total time Km/h Gap

1 25 4 Hiroshi AOYAMA JPN Scot Racing Team 250cc Honda 42'55.689 155.087
2 20 40 Hector BARBERA SPA Pepe World Team Aprilia 43'02.086 154.702 6.397
3 16 58 Marco SIMONCELLI ITA Metis Gilera Gilera 43'02.086 154.702 6.397

4 13 12 Thomas LUTHI SWI Emmi - Caffe Latte Aprilia 43'10.560 154.196 14.871
5 11 55 Hector FAUBEL SPA Honda SAG Honda 43'14.866 153.940 19.177
6 10 14 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda PTT SAG Honda 43'15.256 153.917 19.567
7 9 6 Alex DEBON SPA Aeropuerto-Castello-Blusens Aprilia 43'15.944 153.876 20.255
8 8 52 Lukas PESEK CZE Auto Kelly - CP Aprilia 43'30.250 153.033 34.561
9 7 25 Alex BALDOLINI ITA WTR San Marino Team Aprilia 43'46.626 152.079 50.937
10 6 73 Shuhei AOYAMA JPN Racing Team Germany Honda 43'59.875 151.316 1'04.186
11 5 11 Balazs NEMETH HUN Balatonring Team Aprilia 44'04.606 151.045 1'08.917
12 4 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Aprilia 44'06.305 150.948 1'10.616
13 3 53 Valentin DEBISE FRA CIP Moto - GP250 Honda 44'13.634 150.531 1'17.945
14 2 8 Bastien CHESAUX SWI Matteoni Racing Aprilia 44'25.358 149.869 1'29.669
15 1 56 Vladimir LEONOV RUS Viessmann Kiefer Racing Aprilia 44'39.225 149.093 1'43.536

16 48 Shoya TOMIZAWA JPN CIP Moto - GP250 Honda 42'59.560 147.111 1 Lap

Not classified

35 Raffaele DE ROSA ITA Scot Racing Team 250cc Honda 37'10.405 4 Lap
16 Jules CLUZEL FRA Matteoni Racing Aprilia 24'35.585 9 Lap
75 Mattia PASINI ITA Paddock GP Racing Team Aprilia 25'40.460 9 Lap
63 Mike DI MEGLIO FRA Mapfre Aspar Team 250cc Aprilia 18'07.508 12 Lap
19 Alvaro BAUTISTA SPA Mapfre Aspar Team Aprilia 14'09.377 14 Lap
15 Roberto LOCATELLI ITA Metis Gilera Gilera 10'57.990 15 Lap
7 Axel PONS SPA Pepe World Team Aprilia 4'30.975 18 Lap
10 Imre TOTH HUN Team Toth Aprilia Aprilia 2'27.805 19 Lap

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Rossi revalida el título en Malasia y Stoner se adjudica la victoria

Domingo, 25 Octubre 2009
El italiano ha conquistado su séptima corona en la categoría reina tras firmar la tercera posición en el circuito de Sepang. Segunda victoria consecutiva de Stoner y décimo podio del año para Pedrosa, que ha sido segundo.


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Valentino Rossi (Fiat Yamaha) se ha proclamado Campeón del Mundo de MotoGP de 2009 en una carrera llena de suspense y de inesperados giros de guión que se ha adjudicado Casey Stoner tras protagonizar una escapada en solitario.

El australiano de Ducati ha cosechado su segunda victoria consecutiva en el Campeonato -se impuso hace una semana en Phillip Island- en una memorable carrera que le ha visto cruzar la meta en solitario y con una ventaja de casi 15 segundos sobre su más inmediato rival.

El español Dani Pedrosa (Repsol Honda) ha sido segundo y Valentino Rossi ha cruzado la meta en tercera posición y se ha asegurado su séptimo título en la categoría reina del Campeonato del Mundo y el noveno contabilizando todas las cilindradas.

La prueba, disputada en mojado, ha tenido varios protagonistas a lo largo de sus 21 vueltas. El primero de ellos ha sido Jorge Lorenzo, que se ha despistado en el momento de formar la parrilla y se ha visto obligado a salir desde el pit lane, cambiando el segundo puesto ganado en calificación por la cola del pelotón. Previamente, la irrupción de la lluvia había obligado a retrasar la salida durante media hora y a efectuar apresurados cambios en la configuración de las monturas para adecuarlas a las nuevas condiciones.

Pedrosa y Stoner han sido los líderes iniciales de la prueba, mientras Rossi se retrasaba hasta la mitad del pelotón tras colarse en la primera curva. Lorenzo ha recuperado protagonismo con una serie de adelantamientos que le han situado en el grupo de cabeza, a tiempo para pelear con Valentino Rossi. Con la pista encharcada y resbaladiza, el dúo del Fiat Yamaha ha reproducido durante unas vueltas el duelo que ha animado el Campeonato en otras varias carreras. Hasta que el `Doctor´ ha conseguido despegarse del balear e irse a por los tres pilotos de delante, deseoso de revalidar el título desde el podio de Malasia.

La caída de Andrea Dovizioso (Repsol Honda) a siete vueltas para el final, cuando rodaba en tercera posición, le ha abierto esa puerta al piloto de Tavullia y algún susto posterior le han aconsejado finalmente no forzar los límites arriesgando un título que ya tenía en las manos con ese puesto.

Jorge Lorenzo ha cruzado la meta en cuarta posición, seguido de cerca por Nicky Hayden (Ducati Marlboro) y Chris Vermeulen (Rizla Suzuki). Toni Elías ha sido séptimo, precediendo a Marco Melandri, Loris Capirossi y Mika Kallio. Aleix Espargaró ha disputado otra meritoria carrera sobre la Ducati Desmosedici GP9 satélite y ha cruzado bajo la bandera a cuadros en undécima posición, precediendo a los más experimentados Alex De Angelis (12º) o Colin Edwards (13º).

Rossi ha podido celebrar con un Gran Premio de anticipo su nueva corona en la categoría reina. Con su sorna habitual, el italiano ha subido al podio con una camiseta en la que se podía leer: “Gallina vecchia fa buon brodo” (gallina vieja hace buen caldo). Todo un mensaje del motociclista de 30 años hacia los más jóvenes aspirantes a destronarle en la jerarquía de la máxima competición sobre dos ruedas.

http://www.motogp.com/es/news/2009/Podium+clinches+title+as+Stoner+wins+wet+Malaysian+contest

SHELL ADVANCE MALAYSIAN MOTORCYCLE GP
MotoGP Race Classification


Pos. Points Num. Rider Nation Team Motorcycle Total time Km/h Gap

1 25 27 Casey STONER AUS Ducati Marlboro Team Ducati 47'24.834 147.435
2 20 3 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 47'39.500 146.679 14.666
3 16 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 47'44.219 146.437 19.385

4 13 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 47'50.684 146.107 25.850
5 11 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Marlboro Team Ducati 48'03.539 145.456 38.705
6 10 7 Chris VERMEULEN AUS Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 48'05.895 145.337 41.061
7 9 24 Toni ELIAS SPA San Carlo Honda Gresini Honda 48'13.389 144.961 48.555
8 8 33 Marco MELANDRI ITA Hayate Racing Team Kawasaki 48'20.391 144.611 55.557
9 7 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 48'25.137 144.374 1'00.303
10 6 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Ducati 48'25.274 144.368 1'00.440
11 5 44 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Ducati 48'26.489 144.307 1'01.655
12 4 15 Alex DE ANGELIS RSM San Carlo Honda Gresini Honda 48'26.681 144.298 1'01.847
13 3 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 48'35.612 143.856 1'10.778
14 2 41 Gabor TALMACSI HUN Scot Racing Team MotoGP Honda 48'40.685 143.606 1'15.851
15 1 52 James TOSELAND GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 49'15.506 141.914 1'50.672


Not classified

4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 31'59.321 7 Lap
14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 2'28.718 20 Lap

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Savia nueva en MotoGP

Los pilotos de casa Bautista y Barberá debutan, mientras que Espargaró será el alumno aventajado

El Mundial de MotoGP se rejuvenece. La llegada de cuatro pilotos nuevos de 250cc y la confirmación de dos suplentes van a suponer una inyección de sabia nueva en una parrilla que pedía a gritos caras nuevas. Esta hornada inédita propicia que la presencia de ‘rookies’ crezca casi a la par que la representación española. El aterrizaje de Alvaro Bautista y Héctor Barberá, más la consolidación de Aleix Espargaró elevará hasta cinco la presencia de pilotos españoles en la parrilla de MotoGP junto a Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa. Lástima que Toni Elías ha tenido que buscarse su futuro inmediato en Moto2. De hecho, el organizador del Mundial ya dijo en su día que la apuesta era por la variedad de nacionalidades y no la concentración como sucede con la colonia española e italiana en MotoGP. Así que con cinco pilotos españoles, basta.

El alud de nuevos pilotos forzó a Dorna y a la FIM a flexibilizar el reglamento y hacer una excepción para que los ‘rookies’ entrenaran y acumularan más kilómetros durante la pretemporada. Pudieron entrenar en Valencia en los días siguientes al último GP del año y después Suzuki con Bautista se fue a Estoril (Portugal) y Ducati a Jerez.

Barberá y Bautista, como debutantes, tienen mucho trabajo por hacer y poco tiempo. Mientras el piloto de Talavera hereda la Suzuki de Chris Vermeulen, el De dos Aguas y Espargaró se tendrán que hacer a una moto que, hasta ahora, sólo ha hecho ganar Casey Stoner.

Barberá, que correrá con la Ducati del Aspar Team, empezó el jueves tres días de test en el Circuito de Jerez para seguir aclimatándose a su Desmosedici después de la primera toma de contacto en los entrenamientos post GP de Valencia. Sin embargo, la meteorología está siendo complicada y el primer día rodó con lluvia durante la mañana y con la pista mojada por la tarde. “La primera jornada ha sido muy positiva por he rodado en agua y he conseguido un tiempo decente. Cada vez que me subo a la Ducati la noto más mía, y disfruto más pilotando, creo que son muy buenos síntomas de progresión. Ha sido una lástima porque teníamos muchas cosas que probar en seco que no hemos podido testar”, explicaba el piloto del Aspar Team.

De los tres, Aleix Espargaró sale con ventaja. El piloto de Granollers ha podido disputar este año cuatro carreras con el Pramac Racing. Debutó en el GP de Indianápolis sustituyendo a Michele Fabrizio, que regresó al Mundial de Superbikes. Y después volvió a correr en San Marino, Malasia y Valencia.

Por ahora, Bautista va por buen camino. El piloto de Talavera evidenció una rápida adaptación en los test de Estoril donde acabó superando los registros de Vermeulen a lomos de la GSV-R. Bautista rodó en 1.38.5 mientras que el australiano lo hizo en 1.38.9 en el pasado GP de Portugal. “No me imaginaba la aceleración que tiene, aún me cuesta que la rueda delantera vaya por el asfalto cuando salgo de las curvas. Los frenos son algo increíble, paran la moto fenomenal. Está claro que aún estoy lejos de los tiempos rápidos”, explicaba Bautista. “La pena es que ya hasta febrero no hay más entrenamientos”, se lamentaba el piloto de Talavera. Y será en Sepang cuando todos, veteranos y debutantes, se reencuentren después del obligado parón invernal.

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Julián Simón: "Tengo un acuerdo con Aspar para ir a MotoGP"

Pregunta. Con calma, relajado y despreocupado, despejado de presión, ¿cómo afronta Julián Simón este invierno, el de su preparación para el asalto a Moto2?
Respuesta. Pues, de momento, tranquilo. Ahora me quiero operar para quitarme unos clavos de la pierna de cuando me operaron hace tres años. Me caí y me rompí el fémur y entonces me tienen que sacar los clavos.

P. ¿Y cómo ha cambiado su vida, ahora que puede pensar con frialdad en lo que ha conseguido en 125?
R. Pues lo cierto es que mi vida personal ha cambiado poco. Ha habido más cambios en el tratamiento en la prensa o en la respuesta de los aficionados. Desde ese punto de vista sí ha cambiado un poco mi vida porque he alcanzado uno de mis sueños que era ganar un título mundial, pero personalmente, no de cara a la gente que me rodea.

P. ¿Cómo se vive asumiendo que uno es campeón de algo en la vida?
R. Por mi parte intento desconectar en ese sentido, no me gusta ser un foco de atención. Lógicamente, es bonito verte con más regularidad en la prensa, pero sobretodo lo que sí me ha gustado en estos últimos meses es que por fin sé que para el resto de mi vida puedo tener en mi casa un título muy importante. Saber que en mi casa estará colgado el título de campeón del mundo es increíble.

El hilo del Motociclismo - Mundial 2013 - Página 11 Juliansimoncampeonmundo

P. ¿Y dónde lo colgará?
R. Pues aún no sé dónde colgarlo, la verdad.

P. ¿La convivencia con la fama es un suplicio para alguien tan discreto como usted, tan apartado hasta la fecha de tanta popularidad?
R. Pues la fama tiene algo de especial y bonito, pero personalmente con lo que me quedo es con lo que he ganado, eso es lo que me llena verdaderamente. Yo sigo siendo el mismo y que la gente te conozca más no es algo que te pueda cambiar mucho. Ahora estoy disfrutando esta victoria por si vienen momentos delicados.

P. ¿Ha descubierto ya esa parte de la fama tan llena de aprovechados y gente que se sube al carro sin ser invitada?
R. No me he fijado mucho para ser sincero. Pues posiblemente habrá gente que se arrima ahora más que antes, pero lo veo muy normal. Es lógico que la gente tome más conciencia de cómo soy como piloto ahora que soy campeón. Por eso veo normal que antes la gente no se interesara tanto por mí. Esto funciona de esta manera.

P. Cuando uno adquiere la responsabilidad de ser campeón y parece que no valga otra cosa que no sea ganar, ¿le entra angustia?
R. No, ninguna. Yo ya sé que un año como el que he completado es complicado de repetir pero no lo veo para nada imposible. Trabajando del mismo modo que lo he hecho hasta ahora se puede alcanzar un año así. Es cierto que cuando uno gana hay mucha gente que apuesta más por ti y espera que siempre estés delante, luchando por ganar. Eso te genera una exigencia pero no es del todo malo si lo analizas de forma positiva. Es también una presión buena.

P. Dicen que se aprende más de los errores que de los aciertos. En su caso, ha aprendido más de los tropiezos del pasado o de un año en el que ha superado sus miedos?
R. He aprendido de las dos formas. Este año he aprendido a encontrar la tranquilidad necesaria para, al menos, luchar por ganar una carrera. Y ese punto extra de motivación para estar toda una carrera mentalizado lo he logrado este año, y me he dado cuenta de que eso se consigue teniendo un buen material y buen conjunto de personas a mi lado. Cuando todo eso se junta, se puede alcanzar el sueño. Antes de este año también aprendí a saber valorar lo difícil que es llegar arriba y que tengas lo que tengas, tienes que intentarlo con todas tus fuerzas. La verdad es que me siento muy afortunado de las dos maneras y he de reconocer que he aprendido de todo en mi vida.

P. Es buena la frase de ‘Tanto tienes, tanto vales’.
R. Sí, yo pienso que sí.

P. Vamos que un campeón no lo es porque sí, que necesita un empujón adicional.
R. Exacto. Yo pienso que el campeón no se hace porque sí, pero también es cierto que el piloto tiene que saber en todo momento en lo que necesita y tiene que apostar en cada momento por ello. En mi caso, he estado muchos años dando vueltas y nunca he alcanzado una regularidad y una estabilidad. Para lograr esto tienes que rodearte de un grupo de personas y una herramienta —la moto— necesaria. Y, además, creértelo tú.

P. Sí, porque siempre se le acusó de que no derrochaba, precisamente, mucha confianza en sí mismo.
R. Es verdad. Siempre había tenido muchas dudas conmigo mismo o me las habían creado algunas personas que tuve alrededor, pero afortunadamente el grupo de gente que está ahora a mi lado me da bastante estabilidad y eso hace que afronte las carreras de otra manera y que yo vea que puedo ganar. O, al menos, luchar por ello.

P. ¿Y a partir de aquí, qué?
R. Pues creo que se plantea un buen futuro para mí y que como piloto puedo alcanzar grandes cosas en otras categorías como ya he hecho en 125. Trabajando de la misma forma y trabajando con la misma mentalidad puedo alcanzar lo que me proponga, seguro.

El hilo del Motociclismo - Mundial 2013 - Página 11 N495886236385juliansimo

P. Jorge Lorenzo dijo cuando ganó su primer título que tanta felicidad no se podría repetir. ¿Usted siente lo mismo?
R. La felicidad que te da conseguir el primer título es difícil de igualar, probablemente sea el que más ilusión te haga, pero después de haber pasado estos meses, también tienes el estímulo de demostrar ahora que eres un buen piloto y no sólo flor de un día.

P. ¿Será posible en la nueva categoría de Moto2?
R. Pues no lo sé, lo que sí sé es que lo voy a intentar con todas mis fuerzas. Quiero demostrar que soy un buen piloto en Moto2 y luego intentar cumplir otro de mis sueños, que es subir a la clase reina. Creo que tengo capacidad para poder ir rápido con esas motos. Y si hacemos una buena temporada de Moto2 puedo estar ahí.

P. O sea que si gana subiría a MotoGP.
R. Si en Moto2 fuera todo bien y logramos grandes resultados tendré opciones de ir a MotoGP, sí. Con el Team Aspar hemos llegado a un acuerdo de que si todo va bien podremos optar al equipo de MotoGP de Jorge.

P. ¿Tan rápido?
R. ¿Por qué no plantearse subir a MotoGP con Jorge? De hecho ya se ha hablado mucho (mira su mánager, con una sonrisa cómplice).

P. Pero, de momento, no sabe con qué moto correrá. ¿la incertidumbre le mata?
R. No, porque confío mucho en mi mánager, Ricard, en Jorge y en Gino. Y como equipo son muy serios y quieren luchar por el Mundial. Es una garantía. Me da tranquilidad porque lo están intentando al máximo, sea con Aprilia o cualquier marca.

P. Pero el día 9 no podrá subirse a la moto en Cheste...
R. Sí lo haré. sea con la moto que sea (ya se subió con una BQR).

P. ¿Cómo espera que sea la futura Moto2?
R. Va a ser una categoría bonita para el público. Los pilotos nos vamos a pelear a cuchillo, a muerte, sin valer excusas.

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PASARÁ EN 2012 A LOS 1.000 C.C.
La FIM confirma el cambio de cilindrada en MotoGP
Habrá seis días de pruebas oficiales de la organización del campeonato en los circuitos de Grandes Premios.

EFE 11/01/10 - 11:45.

El hilo del Motociclismo - Mundial 2013 - Página 11 12632067000

La Federación Internacional de Motociclismo (FIM) ha confirmado el cambio de cilindrada en la categoría de MotoGP, que pasará en 2012 de los actuales 800 c.c. a los 1.000 c.c., aunque éste no fue el único cambio adoptado por la comisión de Grandes Premios.

Seguirá el periodo de vacaciones sin ningún tipo de pruebas que se extenderá desde el 1 de diciembre de un año hasta el 31 de enero del año siguiente

La citada comisión, integrada por el director ejecutivo de Dorna Sports, Carmelo Ezpeleta, Claude Danis (FIM), Hervé Poncharal (Presidente IRTA) y Takanao Tsubouchi (MSMA), en presencia de Vito Ippolito (Presidente FIM), Ignacio Verneda (FIM Sport Director), Javier Alonso (Dorna) y Paul Butler (en calidad de secretario), adoptó otras decisiones en su última reunión, entre las que destacan las limitaciones de los pilotos con contrato con sus escuderías para realizar entrenamientos distintos de los ya programados, a excepción de un entrenamiento el día inmediatamente después de los Grandes Premios de España (Jerez), República Checa (Brno) y dos días tras el Gran Premio de la Comunidad Valenciana (Cheste).

Por cuanto se refiere a estos entrenamientos, según informa la FIM en un comunicado, habrá seis días de pruebas oficiales de la organización del campeonato en los circuitos de Grandes Premios, incluidos los de los calendarios de la campaña anterior y la siguiente. Continuará existiendo el periodo de vacaciones sin ningún tipo de pruebas que se extenderá desde el 1 de diciembre de un año hasta el 31 de enero del año siguiente, exceptuando a los pilotos debutantes en la categoría, que tienen permitidos tres días en noviembre o diciembre.

Por cuanto se refiere a las categorías de 125 c.c. y Moto2, los pilotos invitados estarán exentos de las restricciones para realizar entrenamientos como los pilotos habituales de estas cilindradas, que no pueden entrenarse o correr en cualquier circuito de Gran Premio durante los 14 días previos a la carrera en esa pista. Otro aspecto importante tratado por la Comisión de Grandes Premios es la ampliación del código médico para garantizar unos mínimos sanitarios con que debe contar cada evento y su protocolo de actuación para garantizar la atención a los pilotos lesionados.

Se trata de contar con los tratamientos de emergencia con la mínima demora y adecuados para facilitar su rápido traslado para seguir tratamiento en un centro médico debidamente equipado o atención médica completa en un hospital con las instalaciones necesarias para tratar sus lesiones o dolencias en caso necesario.

http://www.marca.com/2010/01/11/motor/mundial_motos/1263206700.html

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Simoncelli llama "hipócritas" a Barberá y Bautista

Marco: "Son fuertes, pero no merecen la pena como personas y siempre están llorando"

Subir a MotoGP no ha servido para que Marco Simoncelli olvide su guerra con Bautista y Barberá en 250cc. Se siente un mártir, ignora las barrabasadas que ha cometido y llama a los españoles "hipócritas".

Lo ha hecho en declaraciones a 'Motosprint': "Tras comprobar lo hipócritas que son Bautista y Barberá, he decidido no volver a hablar con ellos. No quiero volver a saber nada de ellos nunca más, ya que razonamos distinto. Son pilotos fuertes, pero como personas no valen mucho. Algunos corredores, como Bautista y Barberá, siempre están llorando. Todo el lío contra mí lo empezaron ellos, después de que la Dirección de Carrera les echara una mano. Corro igual contra todo el mundo, pero sólo tengo problemas con ellos".

Califica a Bautista como "alguien que busca excusas" y culpa a la Dirección de Carrera "de crear un clima frío y hostil por fallar siempre a favor de ellos, que aprovechan una situación que les favorece".

El hilo del Motociclismo - Mundial 2013 - Página 11 Simoncellillamahipocrit

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Rossi sigue intratable y sólo Stoner se le acerca

El campeón marca el paso en Sepang, con el australiano a una décima y el resto a medio segundo. Caídas leves de Pedrosa, Bautista y Espargaró.

La primera jornada de Sepang dejó la impresión de que Rossi continúa imparable en el trazado malayo, donde ya logró el mejor tiempo hace tres semanas, y que sólo Stoner a estas alturas de pretemporada está en condiciones de discutir su hegemonía. El australiano se quedó con su Ducati a 151 milésimas de la Yamaha del italiano, que sí mandó muy lejos a los demás. Del tercero hacia atrás, El Doctor dejó la diferencia en más de medio segundo.

Los españoles tuvieron una actuación discreta, con Pedrosa séptimo y a un segundo de Valentino. La mejor noticia para ellos fue que no hubo lesiones de importancia que lamentar en las caídas sufridas por Pedrosa, Bautista (9º) y Espargaró (13º). Barberá fue 14º.

De los cuatro, el que más motivos tenía para estar satisfecho era Bautista, y no sólo porque se estrenó entre los diez primeros. El tercero de Capirossi confirmó que el nuevo motor de la Suzuki le sienta bien a la GSV-R. Hay esperanza.

Volviendo a Rossi, nadie mejor que él mismo para describir cómo le fue el día: "El 2:01.0 es un 'tempone' (tiempazo) y me alegra volver a ir rápido aquí desde el primer día porque, antes de venir, sufrí un virus intestinal y no sabía si iba a poder encontrarme bien, como así ha sido. Está claro que somos rápidos en esta pista, pero me gustaría haber ido a Australia en vez de repetir aquí".

Sobre sus rivales, destacó: "Stoner es siempre veloz y va más o menos como yo. Han estado muy bien Capirossi y Dovizioso, así que la Honda empieza a funcionar, pero nosotros aún somos más rápidos".

Y se acordó de Lorenzo, de baja: "Es una faena que se haya hecho daño y espero que pueda reaparecer en el test de Qatar, aunque seguro que estará en forma para la primera carrera de la temporada".

M. Ch.
http://www.as.com/motor/articulo/motociclismo-rossi-sigue-intratable-solo/dasmot/20100226dasdaimot_6/Tes


Pedrosa: "Se movía demasiado"

"Hemos realizado varios ajustes en la moto, pero se movía demasiado y no hemos conseguido solucionar el problema. Para mañana (por hoy), nos centraremos en aumentar la velocidad en el paso por las curvas e intentaremos introducir alguna mejora en la configuración que nos permita avanzar. He tenido una caída a poca velocidad en la horquilla. He frenado demasiado tarde y, al forzar para no salirme del trazado, la rueda delantera ha deslizado y he terminado por los suelos".


Stoner: "Esta Ducati se pilota más fácil"

"Ha ido muy bien. No he hecho cambios importantes en la moto al principio y he preferido hacer pequeños ajustes según avanzaba el día, trabajando en particular en el basculante. Estoy satisfecho. La moto se siente bien equilibrada y las características del nuevo motor la hacen más fácil de pilotar en general. Tenemos margen de mejora en la puesta a punto, para lograr más tracción, y también podríamos mejorar en la frenada, pero la base es buena. Estoy feliz".

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Rossi vuela bajo y Pedrosa sufre

'El Doctor' mejoró su vuelta perfecta de 2009 y el español sólo fue octavo, a 1,2 segundos

El año pasado, cuando Rossi marcó la pole en Sepang con un estratosférico 2:00.518, se calificó aquel par de minutos como la vuelta perfecta. Cuatro meses después, y con un nuevo motor en la Yamaha que, en teoría debería perder algo de prestaciones, en favor de la durabilidad, El Doctor rebajó ayer aquella vuelta imposible con su Yamaha M1 por el amplio margen de 247 milésimas. Sinceramente, Valentino hace que se agoten los adjetivos para calificar sus gestas.

El tempone, como le gusta decir a él (tiempazo), le sirvió para dejar a las Ducati de Stoner y Hayden a 241 y 432 milésimas, respectivamente. Es un buen churro, pero el registro del estadounidense confirmó la teoría del australiano del jueves, según la cual el nuevo motor de la Desmosedici GP10 la convierte en una moto más fácil de pilotar. Tras Nicky, las M1 del Tech 3, Edwards y Spies, lo que situó a tres Yamaha entre los cinco primeros.

¿Y los españoles? Lo peor que se puede decir de ellos es que se echó en falta a Lorenzo, al que su baja por lesión en el test no le libró de viajar a Indonesia para atender compromisos comerciales de su marca.

Pedrosa (8º) volvió a ser batido por Dovizioso (7º), se quedó muy lejos de Rossi (a 1,2) y en sus palabras se nota que sufre, porque no va cómodo con la Honda. Bautista acabó décimo, con el brazo izquierdo tocado por la caída del día anterior, y más atrás Barberá y Espargaró, pero delante de un Simoncelli que no da pie con bola y que sufrió una conmoción cerebral.

M. Ch.
http://www.as.com/motor/articulo/motociclismo-rossi-vuela-pedrosa-sufre/dasmot/20100227dasdaimot_8/Tes

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Superbikes - Carlos Checa debuta con victoria en la segunda carrera del primer GP del mundial

Séptimo en la primera manga, su gran triunfo en la segunda carrera de la prueba inaugural del campeonato le sitúa tercero en la clasificación del Mundial de pilotos. Rubén Xaus no tomó la salida por una caída.

El español Carlos Checa (Ducati) no pudo comenzar mejor su participación en el campeonato del Mundo de Superbike tras imponerse en la segunda carrera disputada en el circuito de Phillip Island, en el Gran Premio de Australia.

El inglés Leo Haslam (Suzuki) se impuso en la primera carrera tras escaparse en la salida y rodar siempre en primera posición, acompañado del italiano de Ducati Michel Fabrizio, al que sólo aventajó en cuatro milésimas en la línea de llegada.

En la segunda carrera, la igualdad fue la tónica predominante con un grupo de cinco pilotos intercambiándose el liderato en cada vuelta. Checa no estuvo entre los mejores en el inicio de la carrera, pero poco a poco mejoró sus prestaciones y se unió al grupo de favoritos.

Conforme pasaron las vueltas, el español fue ganando puestos, para, en la última vuelta, adelantar a Haslan y ganar.

El hilo del Motociclismo - Mundial 2013 - Página 11 Checahadebutadograndemu

"Ha sido increíble, mi idea era hacer una buena salida, pero ha sucedido justo lo contrario. Me he limitado a pasar gente, ha sido una carrera de libro y estoy muy contento de poder devolver con una victoria la confianza que en mi ha depositado el equipo", declaró Checa tras su triunfo.

El también español Rubén Xaus (BMW) decidió no tomar la salida tras sufrir en el 'warm up' la cuarta caída del fin de semana. La próxima cita del campeonato será en Portimao (Portugal), los próximos 27 y 28 de marzo.

Clasificación 1ª carrera Phillip Island:
1. Leon Haslam (ING/Suzuki) 34:13.435
2. Michel Fabrizio (ITA/Ducati) 34:13.439
3. Noriyuki Haga (JAP/Ducati) 34:14.204
...
7. Carlos Checa (ESP/Ducati) 34:24.643

Clasificación 2ª carrera:
1. Carlos Checa (ESP/Ducati) 34:16.428
2. Leon Haslam (ING/Suzuki) 34:16.735
3. Michel Fabrizio (ITA/Ducati) 34:16.862

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Ducati sube a Simón a su MotoGP en Jerez

Ha rodado dos días con la Desmosedici GP10 por la ausencia de los probadores de la marca y sorprendió su gran registro: a 1,6 segundos del récord de Rossi en 115 vueltas.

El buen hacer de Julián Simón, tanto por su flamante título de 125cc como por su instantánea adaptación a las nuevas Moto2, con motores de 4T y 600cc, ha tenido una recompensa inesperada. Debido a la ausencia de sus pilotos probadores (Battaini está lesionado y Guareschi en Qatar), Ducati le solicitó a Aspar los servicios del toledano para dos días de pruebas en Jerez con su Desmosedici GP10, que acabaron ayer con resultados sorprendentes.

Tras dar 115 vueltas, 80 el martes con un simulacro de carrera incluido de 30, y el miércoles 35, Julito paró el cronómetro en 1:41.4, lo que le situó a tan sólo 1,6 segundos del récord de la pista, en poder de Rossi, y de la mejor vuelta de Stoner en la última carrera. Y en cuanto al ritmo, muy parecido al exhibido por Barberá esta pretemporada, aunque con menos kilómetros.

El objetivo de la prueba era demostrar que la nueva Ducati es una moto con la que no sólo Stoner puede ir rápido, como ha ocurrido con las versiones anteriores, y estuvo supervisada por Filippo Preziosi, el padre de la bestia y el más capaz para asesorar al español.

El nuevo motor big bang y los basculantes con menor rigidez lateral han hecho que la Desmosedici sea una moto más fácil de pilotar, como quedó corroborado con el tercer puesto de Hayden en el último test de Sepang, tras Rossi y su compañero Stoner. Eso no impidió que Simón quedara impresionado con la potencia de esta moto, capaz de levantar su rueda delantera incluso en la quinta marcha.

Mela Chércoles
http://www.as.com/motor/articulo/motociclismo-ducati-sube-simon-motogp/dasmot/20100318dasdaimot_6/Tes

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